船价趋势如何，很少有人敢对此有明确判断；而船价动辄上亿，各种风吹草动对其都有着成倍放大的影响……如此一来，船舶价格评估业务就成了其中关键。另外，从整个航运产业链而言，船舶价格评估业务无疑也具有承上启下的中坚地位，无论是船舶融资、出售，还是保险等，都需要价格评估。

上海航运交易所（上海航交所）的全资子公司上海船舶保险公估有限责任公司（船舶公估公司）于航运业进入下行周期的2010年12月1日成立。作为中国内地第一家专业船舶保险公估机构，甫一成立就得到了业界关注。如今船舶公估公司已经成立两年有余，始终是业内瞩目焦点。在竞争激烈的船舶价格评估市场，船舶公估公司以短暂的两年运营时间赢得了金融机构的认可，成为金融机构首选的船舶价格公估公司。成绩背后，船舶公估公司及上海航交所究竟付出了什么？

为此，记者于日前采访了船舶公估公司总经理陈玫。

零坏账

据陈玫介绍，船舶公估公司在经历了2011年的摸索阶段后，2012年进入了较快的成长期——2012年，船舶公估公司共对43艘不同类型的船舶进行了技术勘验以及价格评估，70%～80%的客户都是金融机构，还涉及东南亚一带的国外客户。

而这个成绩是在航运市场不景气的情况下取得的。

“从客户的反馈来看，我们所经手的船舶价格评估没有造成一笔坏账。”提及此处，陈玫语带骄傲，“具体来说，我们评估的船舶没有出现营运不良、船价下跌严重、脱离市场等任何一种情况。这对船舶公估公司是最大的肯定。”

据陈玫介绍，在目前的市况下，金融机构一方面想对此前的船舶融资进行“拯救”，另一方面又有着跃跃欲试的“抄底”心态。不管怎样，它们的态度很谨慎，因为它们对船舶这一专业性要求很高的领域感到无从下手，十分茫然。在这样的情况下金融机构就非常依赖船舶公估公司提供的标的船舶技术状况的勘验和市场分析以及贴近市场的评估报告。“有了我们的服务环节，它们才会有底气做下去。”

船舶公估公司之所以能够做到这点，与其相对于市场上其他众多参与者具有一定的优势有关。

据陈玫介绍，船舶公估公司成立前，上海航交所就已经扎根相关产业15年。“上海航交所成立于1996年，彼时国务院文件规定江浙沪（两省一市）船舶需进入上海航交所进行交易。那时上海航交所在其中只是起到一个交易鉴证的作用。”

直到2003年，陈玫团队在鉴证船舶交易过程中渐渐发现船舶的实际市场价格往往与交易合同中所表述的价格有出入，或明显高于市场价格或反之，这势必对交易双方中的一方造成损失。“包括船舶的营运状态、整个航运市场的状况等都会对船舶价格产生影响，所以我们与工商税务机构联系，这就是2003年3月1日船款专用发票诞生的缘起。”

据陈玫介绍，船款专用发票能对船舶交易价格起到监督作用——在一定程度上防止交易一方故意抬高或做低船价。“在签发船款专用发票前，我们将对船舶交易合同、船舶所有权国籍、船舶技术营运状况等进行较为全面的审核，以此判断交易船舶的合同价格是否与市场接轨，如果符合，我们就会签发船款专用发票，当我们发现有出入时也会派员到现场勘验，反之则不然。”

有了这些经验，又加上2010年4月1日国务院出台《船舶交易管理规定》，赋予上海航交所对国资船舶、危险品船舶进行价格评估，并在“中华船舶交易网”上公示的职责，以及全国各地的船舶交易服务机构需向上海航交所即时报送船舶成交信息，然后整理汇总，并作市场分析，反馈给上海航交所会员单位并报送交通运输部水运局。

“随着船舶交易业务的需要，金融、保险、法律等内容在船舶交易过程中是不可缺少的环节因素，是航运服务业产业链的重要组成部分，如何保障船舶的安全营运，从专业的角度保障船舶交易融资以及保险等需要的技术勘验及贴近市场的价格认证，上海航交所于2010年12月1日成立了船舶公估公司，站在第三方、不介入贸易双方交易过程的立场，进行贴近市场的船舶技术状况以及价格的判断，并做综合性评述。”