据舟山市统计局对全市203家海运企业财务数据统计显示,2012年四季度海运企业亏损有所收缩。

截至2012年11月底,据统计,全市共有138家海运企业亏损,亏损面为68.0%,比前三季度和上半年分别收窄了8.9和1.4个百分点。

企业亏损额方面,第四季度,全市海运企业亏损0.30亿元,相较一、二、三季度单季分别亏损的0.85亿元、1.08亿元和2.03亿元,为全年四个季度最小额。

经营效益好转受短期性因素影响

市统计局数字:2012年,全市203家海运企业亏损面达68.0%,亏损总额为4.26亿元,而上年同期盈利0.69亿元。该企业服务处人员认为,在海运业全年不景气的大环境下,年末的一波回暖,无疑是“寒冬”中送“炭”。

位于定海海运大楼的某海运企业,亦感受到了这股“暖流”。“四季度,企业的经营效益确实有了一定的好转。”该企业副总裁分析说,是一些短期性原因影响的结果。“年关将近,市场货运需求量有了周期性增长。同时,寒冷天气促使电力等行业景气度上升,使得煤炭和油品等供暖物资的货运需求量增加。”而在定海港务码头的另一海运企业,接手的运单中钢铁有了较大的增量。

采访中,有企业负责人告诉记者,随着货运量增加影响,运价指数在四季度也有间歇性的小幅回升。“依海运企业自身而论,有的在原有基础上,上浮10多个百分点。”

2013,能否迎来行业“拐点”悲观者占多数

对于2013年,海运市场究竟拥有怎样的年景?对于业内人士来说,恐怕悲观者占了多数。

位于定海海运大楼的一海运企业负责人说,2012年末的回暖原因非受恶劣天气所致,故其认为是一个积极的回暖信号。而在今年,海运业会在“稳中有升”的局面中渐渐走出市场低谷。但也有企业认为,受全球经济复苏缓慢影响,货运市场需求不足与运力过剩并存,海运业回暖的持续动力不足。

据《国际商报》分析,进入2013年,我国经济的发展模式将从“拼GDP(国内生产总值)”逐渐向经济的质量和效益过渡,特别是沿海城市经济转型可能更为显著,对铁矿石、煤炭等需求的“大跃进”几乎不可能发生,大宗商品需求将保持相对平稳。预计2013年运力增速为7%,增速较2012年回落5个百分点。

另一方面,据《中国水运报》近期的一份行业调查问卷显示,超过半数的比例认为2013年航运市场不会实现触底反弹,低迷将继续蔓延,悲观情绪浓厚。

在对于“2013年,航运市场能否摆脱运力严重过剩状况”的调查中,有超过半数的比例对于航运市场运力规模表示失望,更罔论2013年将是运力交付高峰年,与此同时全球经济却不能实现同步大幅增长,因而运力严重过剩的状况势必还将持续下去。

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