新华网合肥2月12日电（记者詹婷婷）在芜湖新联造船有限公司工作了20多年的老工人刘振华，曾经历过中国造船行业“过山车”似的几次大起大落。“这次是最困难最难熬的一次。”他感慨道，而公司的应对措施又让他看到希望。

订单减少、融资困难、利润萎缩，全球范围内船舶制造行业的“寒冬”自2010年起至今仍在持续发酵，整个国内造船市场处于周期性低谷。

刘振华所在的公司由国营芜湖造船厂在2007年改制而来，其前身是创办于1900年的福记恒机器厂，曾是国家“一五”期间苏联援建的156项重点工程之一。

而这家有着百年历史的老船厂2010年和2011年两年内没有任何订单，全靠2009年的一批订单“吃老本”。“造船行业的上游是航运业，2008年金融危机后全球经济不景气，运输量大幅减少，对船舶的需求也显著下降。”该公司综合管理部负责人柯能参说。

更应该关注的是，与我国大多数船企一样，新联公司此前建造的船型多以散货船、油轮等低附加值船型为主，随着国内制造成本上升，此类船型的利润空间进一步被压缩。

新联公司所在的芜湖市三山区船舶工业园是安徽省六大船舶制造培育基地之一。三山区船舶办项目副主任董祖明告诉记者，国内大多数船企都处在严重困难阶段，此番“洗牌”已经让许多船企宣告破产。然而“寒冬”还在持续。

“‘等待’是不少船企的选择，他们认为再‘咬咬牙’等经济好转，就能挺过去。”柯能参说，“但是，即使能熬过这一轮危机，下一次还会这么幸运吗？”

积蓄力量、转型升级成为三山区船舶工业园里数家船企2012年的主要工作。新联公司重新调整产品方向，定位高科技、高附加值的细分市场，提高接单质量，主攻海洋工程船、特种船，打造品牌产品。

及时“转舵”让新联公司在2012年尝到了“甜头”：生产效率显著提高，仅用27天就完成德国博特宁公司82000吨散货船全船贯通工作；成功签下新加坡船东的两艘海洋平台供应船；推进南非修造船合资项目……

“春节前加紧生产的这批海洋工程船价值近3亿美元。”柯能参说，“未来高附加值的订单将占公司全部订单的八成以上。”

三山区船舶工业园的其他船企也在积极转型，奋力“越冬”。皖南造船厂投资2000万元新建5万吨船台等基础设施，提升造船能力，为船舶业复苏抢占先机做准备；海桥船厂投资建设船舶交易平台，完善船舶零部件、船员培训等服务配套基地；新远船厂利用岸线资源，积极开展修船、拆船等新业务。

“2013年对于国内船舶业将是关键的一年。”董祖明说，“国家相关指导意见的出台，将有利于调整优化产业结构、促进产业持续健康发展。”