2012年，我国拆船企业回收和拆解废船的数量明显增加，但受国内废钢市场持续低迷的影响，废钢大量积压，效益明显下滑，企业苦不堪言。据中国拆船协会统计，2012年，我国骨干拆船企业购买和拆解废船的数量同比增长1.15倍。“去年，拆船数量虽然增加了，但企业的利润下降了，全行业面临亏损的局面。”中国拆船协会副会长兼秘书长吴军近日在接受记者采访时表示，受市场需求不振和产业结构调整的影响，今年我国拆船业仍将面临较为严峻的形势，企业要想方设法熬过这段困难的时期，力争实现破局发展。

市场低迷 企业艰难

“船舶拆解量大是2012年拆船业的一大特点。”吴军表示，2012年，在世界经济萎靡不振、航运市场持续萧条的大背景下，全球老旧船舶拆解量明显增加。根据英国克拉克松公司统计，去年全球老龄船舶的拆解规模是1226艘、5750万载重吨，以吨位计，同比增长34.6%。反映国际航运价格走势的波罗的海干散货综合运价指数（BDI）除短暂几次摸高至1500点外，一直在千点左右震荡，全年均值为904点，是近10年来最低，远低于船东盈亏平衡点。“这是导致船东加速淘汰老旧船舶的一个主要原因。”

“船龄年轻化是去年船舶拆解的另一大特点。”吴军说，受运价低、油价高、运力过剩等因素的影响，船东去年加快了运力结构调整的步伐，淘汰了一批运营成本高、经济性差的船舶。去年年初，日本商船三井将1艘船龄为14年的超大型油船（VLCC）送去拆解；年中，日本邮船淘汰了1艘1997年建造的17.2万吨散货船；去年12月，商船三井又拆解了1艘1998年建造的VLCC。“这些‘准高龄’船舶被拆解的主要原因是，与新造船相比，其燃油效率较低，导致运营成本过高。”据统计，2012年全球拆解船舶的平均船龄为27.6年，相比2011年的30.6年有明显下降。

一直以来，“航运衰则拆船兴”被拆船业视为“铁律”。然而，2012年的拆船市场颇为诡异，未能在航运市场萎靡的情况下迎来发展热潮。“由于国内钢材市场不景气，废钢价格持续低迷，甚至出现废船价格与废钢价格倒挂的现象，拆船企业废钢严重积压，资金压力大增，陷入拆得越多、亏损越大的窘境。”回顾2012年，吴军不无感慨地说。2012年1月和12月的数据显示，我国废船价格分别约为440美元/轻吨、369美元/ 轻吨，按当时的汇率换算分别为2772元、2321元人民币，而同期国内废钢价格分别约为3300元、2700元。“加上其他成本，拆船企业去年一直在盈亏平衡点上下徘徊。而这仅仅是其中一个方面。”吴军表示，从市场需求看，去年，我国经济增速放缓，仅为7.7%，跌至近13年来最低，导致国内钢铁行业大部分时间处于亏损状态，对废钢的需求严重萎缩，进而使拆船企业废钢积压严重，大量资金被占用，企业苦不堪言。

形势严峻 经营谨慎

“尽管市场形势极为严峻，但我国拆船业仍积极采取各种措施，努力求生存、谋发展。”吴军介绍说，2012年，中国拆船协会以规范发展、绿色发展为主线，以拓宽国际交流与合作渠道为重点，成功举办了北京国际拆船研讨会，并率国内拆船企业代表团出访欧盟有关航运国家，与德国劳氏集团签署合作谅解备忘录，协助国内企业参加国内外各类研讨会，宣传我国绿色拆船理念与实践，展示我国拆船企业实力，为在国际上树立我国绿色拆船的良好形象作出了积极的贡献，也为未来的发展奠定了良好的基础。同时，该协会进一步修订了已于2005年实施的《绿色拆船通用规范》，并将其作为拆船业标准体系研究课题申报国家立项；制定了《拆船行业公约》，以进一步推动企业履行社会责任。

吴军指出，2013年，世界经济仍将处在深度调整期，国内需求面临一定的下行风险。市场需求的不振势必会给拆船业带来重大影响，我国拆船业仍将面临较为严峻的形势。岁末年初，国内废钢价格先企稳后回落，预计在今年全年将呈震荡态势，难有大的突破。在这种形势下，我国拆船企业应苦练内功，提升管理水平，加强对欧盟拆船新法案和《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》的跟踪、研究，采取谨慎经营的策略，提高企业的抗风险能力；要有过苦日子的准备，不放过有利于企业发展的任何机会，以便熬过这段困难时期，实现破局发展。