外高桥造船拟转让“一号线”长兴造船51%股份，同时收购“二号线”长兴重工36%的股权

近日，中国船舶工业股份有限公司发布公告称，其全资子公司上海外高桥造船有限公司拟将持有的上海江南长兴造船有限责任公司51%的股权转让给沪东中华造船（集团）有限公司，同时拟收购江南造船（集团）有限责任公司所持有的上海江南长兴重工有限责任公司36%的股权。

本次交易完成后，沪东中华将持有长兴造船51%的股份并取得对其实际控制权；同时，外高桥造船将持有长兴重工36%的股份，成为其单一第一大股东。但据公告称，考虑到长兴重工与江南造船的生产延续性，长兴重工将暂由持股29%的江南造船管理。

长兴造船和长兴重工是江南造船公司为支持上海2010世博会园区建设整体搬迁至上海长兴岛设立的大型造船企业，长兴造船即被外界俗称的“一号线”，长兴重工则为“二号线”。作为中国造船企业的“旗舰”，外高桥造船此次退“一”进“二”的股权交易在业内引起关注。

根据公告提供的尚未经审计的财务指标，2012年长兴造船实现盈利，而长兴重工账面则处于亏损状态。有评论据此称，中国船舶此次交易是“转让一家盈利的造船企业股权，同时收购另一家亏损的造船企业股权”。

对此，中国船舶相关人士表示，中国船舶此次股权交易并不是通过买卖盈利这么简单，在整个中国船舶工业转型升级的大背景下，此举背后蕴含深意，将给其战略转型和未来发展带来积极影响。

刚刚过去的一年，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）跌至28年来的新低。航运业的低迷连带新造船市场不景气。危机倒逼，使中国船舶工业进入深度调整期。一方面，散货船等常规产品产能过剩，市场竞争激烈；另一方面，大型集装箱船、液化天然气船（LNG）等高技术、高附加值产品仍有市场空间，以技术进步引领的行业格局重构成为大势所趋。

在此背景下，中国船舶欲通过此次股权结构调整，加快产业结构调整步伐，快速进入高端业务领域。中国船舶称，外高桥造船此次转让与其业务高度重合的长兴造船51%的股权，可有效减少散货船建造资源的闲置压力，减轻闲置产能的成本压力；同时，通过收购长兴重工的股权，可快速增强其大型集装箱船及其他高技术、高附加值船舶的业务开发能力，做大高端市场，实现散货船、油船、大型集装箱船以及大型矿砂船、大型液化石油气船等所有民品主力船型的全覆盖。

外高桥造船通过转让长兴造船股权获得了投资收益，实现现金流入，公司资产状况得以优化，经营压力有所缓解。

本次交易完成后，中国船舶的造船主业不会发生变化，但其产品结构会得以调新与调高，从较为单一的散货船业务领域向大型集装箱船等高技术、高附加值的高端领域转型。业内人士认为，此次交易也可视为中国船舶的大股东中国船舶工业集团公司对中国船舶从做大到做优做强的有力支撑。