一、干散货船运力情况

2012年国内沿海干散货船运力规模继续快速增长,但增速有所放缓。截止2012年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船,下同)共计1618艘/4940万载重吨,运力规模比2011年底增长15.2%,增幅较2011年的24.2%有较大幅度的下降,运力过快增长的势头已有所遏制。从全年4个季度来看,各季度运力规模增幅环比分别为6.0%、4.2%、1.6%和2.6%,除第4季度因年底集中交船因素增幅较3季度有所上升外,总体呈现逐渐收窄的态势。2012年新投入营运的船舶中,新建船(含2011年底建成2012年投入营运)共计689万载重吨,继续成为沿海干散货运力快速增长的主要因素。值得注意的是,2012年新建船的吨位数(520万载重吨)较2011年高峰时(842万载重吨)有较大幅度的下降,这是新建沿海干散货船从2008年开始爆发式增长后第一次出现下降,是当前国际、国内航运市场,特别是干散货运输市场持续低迷,运输需求增幅放缓,运力相对过剩的体现,反映了市场这只“看不见的手”正在发挥调节作用。预计,随着前期订造船舶陆续交船投入营运,加上航运企业普遍对新造船持谨慎态度,2013年新建船的数量将进一步回落,有助于缓解运力过剩的情况,使国内沿海干散货运输市场供求关系得到改善。

在新建船舶势头减缓的同时,老旧运输船舶加快退出市场。2012年除11艘/22万载重吨的老旧船达到强制报废船龄退出营运外,因市场低迷航运企业主动调整运力结构,将21艘/36万载重吨未达到报废船龄的老旧船提前淘汰。截止2012年底,国内沿海万吨以上干散货船平均船龄为8.2年。其中,船龄在18年以上的老旧船舶共计320艘/1301万载重吨,占国内沿海干散货船运力总量的26.4%。总体上,国内沿海干散货船的船龄结构较为合理。

二、集装箱船运力情况

截止2012年底,从事国内沿海运输的700TEU(约10000载重吨)以上集装箱船(不含多用途船)共计149艘,总箱位数44.8万TEU,平均船龄为12.5年(注:集装箱船运力从2012年开始统计,无之前历史数据对比)。

三、液货危险品船运力情况

2012年国内沿海跨省运输油船运力规模平稳增长,但增幅有所放大。截止2012年底,从事国内沿海跨省运输的油船为1290艘/982万载重吨,运力规模较2011年末增长11.4%(2011年为5.5%)。2012年,全年强制报废油船3艘/0.9万载重吨,另有38艘/28万载重吨未达到强制报废船龄的油船提前退出市场(包括按照我部规定提前淘汰的单壳油船)。全年投入营运的新建船舶(含2011年底建成2012年投入市场)共184艘/148.8万载重吨。截止2012年底,国内沿海油船的平均船龄为6.9年,较2011年同比下降0.7年;船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别占总运力规模的21.4%和1.1%,较2011年也分别有不同程度的下降。

2012年国内沿海跨省运输化学品船运力继续保持快速增长。截止2012年底,从事国内沿海跨省运输的化学品船为261艘/99.7万载重吨,较2011年底增长17.9%,比2011年的运力增幅(17.3%)略有上升,仍处于快速增长态势。由于化学品船市场容量较小,而新建船舶周期较长等原因,我部2010年5月开始对沿海化学品船采取限制运力增长的宏观调控措施到2012年第4季度才初显效果,新投入营运的化学品船数量明显减少。预计,宏观调控的效果在2013年将进一步显现。由于国内沿海化学品船整体船龄较轻,截止2012年底,平均船龄仅为6.1年(较2011年同比下降0.5年);船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别仅占总运力规模的5.4%和2.1%。

2012年国内沿海液化气船运力更新步伐进一步加快,平均船龄进一步降低。截止2012年底,沿海跨省运输液化气船共67艘/17.5万载重吨,运力规模较2011年底增长13.7%。全年强制报废老旧船4艘/7193载重吨,投入营运的新建船舶(含2011年底建成2012年投入市场)共8艘/2.8万载重吨。截止2012年底,沿海液化气船平均船龄为9.3年,较2011年同比下降1.5年。通过老旧船的报废更新,沿海液化气船平均船龄已从最高时(2006年)的21.7年第一次降到10年以内,累计降幅达到57%。目前,沿海液化气船中,船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别占总运力规模的27.1%和4.7%。2013年将没有现有船舶达到强制报废船龄。

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