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本报驻韩国记者 薛严

由于欧洲财政危机阴云不散，全球航运事业长期下滑，船舶金融市场持续紧缩，全球造船业界开始加快结构调整步伐。作为世界造船强国，韩国的造船产业出现了严重的两级分化。2012年，韩国30%以上的造船厂交了白卷，连一份船舶订单都没有拿到。而引领整个产业的三巨头――现代重工、三星重工和大宇造船海洋则持续加快产业更新步伐，积极进军海洋工程领域。

全球不景气下的高增长目标

尽管全球经济依然没有走出不景气的阴霾，韩国造船三巨头仍旧树立了比2012年高出18%―52.3%的订单目标。

现代重工2013年订单目标高达297亿美元，比2012年高出52.3%；销售目标定为26.85万亿韩元，比2012年高出7.1%。现代重工将2013年视为构建稳定增长基础的重要一年。公司将推进实务经营、构建危机应对体系、加强核心力量、确保安全和谐确立为未来四大经营基本方针。同时，现代重工计划积极开发符合市场需求的技术，将力量集中在海洋成套设备领域的新宠――深海成套设备方面。另外，现代重工还将继续加大在环保节能船舶技术开发方面的力度，确保新增长动力的可持续性。

三星重工2013年在造船和海洋领域的订单目标定为130亿美元，这比2012年实际承揽规模高35%；销售目标定为14.9万亿韩元，与2012年持平。在高油价现象持续、深海钻井活动不断增加的情况下，三星重工计划加强在海洋领域的业务能力。在钻井船领域，三星重工拥有较大竞争优势，公司2012年承揽了9艘钻井船制造订单，金额高达49亿美元，占整体订单规模的一半以上。2013年，三星重工将通过在非洲和北海地区承揽更多订单，确保公司在该领域继续保持行业领先地位。在高科技船舶领域，三星重工将集中进军液化天然气（LNG）船舶市场，同时确保以商船为主的业务订单规模。在绿色船舶建造领域，三星重工计划与韩国海运公司韩进海运一道开发能减少15%燃料耗费量的“船舶整合能源管理系统”。

大宇造船海洋2013年订单目标为130亿美元，较2012年增加18%；销售目标也比2012年业绩高出10%。而这其中，高科技船舶将是大宇造船海洋的主要业绩拉动点。2013年，大宇造船海洋将建造超大型海洋成套设备安装船及浮式天然气生产液化储存装备（LNG-FPSO）等高技术难度海洋设备。由于LNG-FPSO是集天然气生产、液化、储存功能于一体的高科技海洋工程设备，大宇造船海洋将从人才积累、企业关系两个层面提高整体实力。人才积累方面，大宇造船海洋将通过全球研发中心培养符合新时代要求的工程力量；企业关系方面，大宇造船海洋将加强与原材料供应企业的紧密度，同时增进与专门企业的合作深度。从整体订单额比重看，大宇造船海洋计划将海洋工程领域份额提高到总订单额的73.5%，开启公司的海洋设备建造时代。

顺应经济形势 调整发展方向

从韩国造船业三巨头设立的高增长目标以及其2012年总体表现来看，韩国在世界造船业的领先地位依然很难撼动。尽管媒体在2012年全年始终在唱衰韩国造船业，但凭借去年12月份的“圣诞订单”，韩国船企在全年新船订单量上成功逆转中国，保持了世界第一的位置。

从未来增长点分析看，韩国造船三巨头都提出将在海洋工程和海工船方面加大投入。韩国投资证券近期作出预测称，韩国造船三巨头本年度在浮式储油卸油装置（FPSO）、浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）和海洋平台等海洋工程生产设备领域将获得110亿美元订单；在钻井船、半潜式钻井船等海工钻井设备领域也将获得110亿美元订单。这一方面反映了韩国造船厂的海洋工程接单能力已经成熟，另一方面也可以看出全球商用船舶建造领域复苏乏力，韩国造船产业急于转型的态势。

深海海洋能源开发项目是未来能源产业发展的必然方向。韩国造船巨头顺应了这种世界经济发展趋势，积极调整增长方向，已经为保持市场领先地位下好先手棋。但是由于该产业领域长期为西方公司垄断经营，韩国企业想在技术上实现赶超，最终分得深海能源产业这块大蛋糕的高利润，依然有很长的路要走。（本报首尔2月28日电）