“船长，您好，针对船长和吃水情况，我们在离泊过程中将首先采取倒车把船后退到码头下游……”昨天清晨5:15，靖江引航站高级引航员王荣达、白书祥、宫承毅和三级引航员朱会等4人登上停泊在中船澄西新荣船舶有限公司(江苏新荣船舶修理有限公司)船舶码头的“矿砂-S”轮，向船长详细讲解离泊方案。

4月11日清晨5点15分，太阳刚冲破晨晓，靖江站四名引航员已准时登上停泊在新荣船厂的超大型巨轮“矿砂–S”，并做好一切准备，计划将这艘停航5个月进行改造的“巨无霸”引领出江。

“矿砂-S”轮原为库克群岛籍散货轮，船长321.95米，宽58米，载重吨260630吨，是近年来长江流域的第二大散货轮，也是此前“矿砂-F”轮（长322.1米，宽56米，28万吨载重吨，是近年来驶入长江流域的最大型散货船）的“姊妹船”。该船于去年11月到新荣船舶进行修理改装，通过在主甲板上安装一套新的自卸系统及配套设施，用途从原先的矿砂运载船升级为矿砂过驳船。经过5个月的工期，该船完成改造，将前往上海大东船厂进一步维护。

“超大型海轮‘矿砂-S’正在倒车避开浅滩离泊新荣船厂，并计划在FB#10黑浮下游向左掉头进入主航道下水，请附近过往船舶密切注意……”从5:30开始，海巡艇0859上的海事执法人员不停的向周围船舶通报。

“‘矿砂-S’引水，现在船底富余水深2.2米，水深在逐步变浅，请注意，1.5米、1.0米、0.8米……1.0米、1.3米、2.0米，浅谈安全通过……”5:35，“矿砂-S”开始离泊，副班引航员不停地提醒正在操纵离泊的主班引航员。

由于“矿砂-S”属于超大型船舶，因此航行和离泊都存在一定难度。且‘矿砂-S’选择福姜沙北水道，福姜沙北水道航道弯曲狭窄，且福姜沙北水道下口航道交叉通航密度大，避让难度大。而新荣船舶码头水深也存在不足。为了保证该船的安全离泊航行，靖江引航站和泰州靖江海事处提前介入，引航站江原生站长和何孙福副站长还在接到申请后亲自到码头现场登轮实地考察，并多次组织引航专家、码头及船舶代理召开安全论证会，对航行方案进行全方面论证。

靖江引航站站长江原生介绍，因该船属于超大型船舶，且改造幅度较大，对航行视线存在一定影响。靖江引航站派出4名引航员进行引航，船头部位和两侧均布置引航员，确保船舶安全。

随着“矿砂-S”轮通过福北水道顺利出港，并于当天下午13:00安全抵达上海宝山交接，靖江港的多项纪录随之打破。该船是近年来长江流域的第二大散货轮；是靖江港今年的最大船舶；是航经福北水道通行的离开靖江港的最大散货轮；也是福北水道在未临时调标情况下通行的最大船舶。

“矿砂-S”轮的安全引航充分证明了靖江引航站作为刚成立不久的引航站所具有的过硬服务能力，同时也进一步证实了福北水道的通行能力，为争取开辟12.5米深水航道提供了依据。