造船海洋消息，在全球新造市场上，“新造船价已经下降到触底，即将开始反弹”的气氛正在蔓延，新造合同也随之呈现出上升趋势。

根据最近Clarkson统计，今年截至4月，中国造船业界共获得了341万CGT（184艘）、54亿美元订单；韩国业界获得俄421万CGT（125艘）、115亿美元订单。

以CGT为准，中国及韩国的订单量都同比大幅上升，分别约上升80%、43%。不过，以订单总额为例，中国的相比去年同期45亿美元呈小幅上升，韩国的相比去年同期124亿美元呈下降。

去年新造船价持续呈现出下降趋势，到了下半年之后，看起来下降到最低水平，在此背景下，今年初的新造船价水平还是同比下降，不过造船业界及船东认为，目前的水平已经触底，签署新造合同的趋势开始呈现复苏之头。

实际上，去年11月末的Clarkson新造船价值数为125.9p，其后徘徊在126p前后，今年4月末的新造船价值数再上升到125.9p。

去年12月末，中国新造船价值数（China Newbuilding Price Index)为最低点的856p，然后持续呈现出上升趋势，直到4月末的新造船价值数上升到863p。

另外，4月份，中国造船业界获得了63万CGT（36艘）、9亿美元订单；韩国获得了141万CGT（44艘）、42亿美元订单。

在此情况下，手持订单量也发生变化，中国的3210万CGT(1790艘)、保持下降趋势，韩国的2816万CGT(762艘)、同比略上升。

尤其是今年散货船、集装箱船等在传统船舶领域的新造订单呈现复苏之头，眼下好望角型散货船的标准新造船价为4700万美元，环比上月上升50万美元；4800TEU级集装箱船的价格也为4500万美元，环比上月也上升50万美元。