7月9日上午，记者从“江苏水上高速路建成十周年”新闻发布会上了解到，据交通运输部水运科学研究院调查显示，十年来，长江江苏段“船舶定线制”带来直接增量效益151.22亿元，减损效益127.43亿元，对上下游产业的影响和拉动效应4445.10亿元。累计产生效益达4723.75亿元，占江苏省GDP的1.49%。

据悉，自2003年7月1日实施“长江江苏段船舶定线制”，该定线制提出“大船分道、小船分流”，规定大型船舶在深水航道中按各自靠右的航行原则行驶，中间由分隔带或分隔线隔开；小型船舶沿深水航道外侧200米范围内的推荐航路行驶，深水航道(标准宽度为500米)则作为上、下行小型船舶的自然分隔带。“定线制的实施，不仅解决了‘规则’与航路的关系，改善了长江江苏段通航秩序，同时还满足了港航企业航路改革要求，实现了与国际航行规则接轨。”江苏海事局副局长王士明介绍说。

据了解，自2012年，太仓港成为全国首个获准享受海港待遇的内河港口，长江江苏段港口正全面向海港转型升级。十年期间，国际航行船舶货运量超两倍，外国籍船舶货运量翻三番；万吨级码头从120个增至340个；江苏沿江亿吨大港跃升至7个，占全国亿吨大港总数的三分之一。江苏海事局通航处处长李宏兵说，“长江江苏段正在向‘国际海港区’迈进，但还需要在相关配套的法规建设方面加以完善，这首先体现在收费制度上，力争与海港享受同样的待遇，其次是希望通过省去引航员等规定，减少船舶运行周期较长的问题。”目前，长江正全面建设南京以下-12.5米深水航道工程，建成后5万吨级海轮可直达南京，第五、第六代大型远洋集装箱船和10万吨级散货船可减载乘潮通航。江苏海事局指挥中心主任马长宏说，“下一步，我们将结合进江船舶大型化的发展趋势和-12.5米深水航道建设，开展航路设计及航标配布优化工作，特别是针对福姜沙水道和镇江尹功洲航段两个重要节点的改造，进一步完善锚地设置和航行规则，对长江江苏段船舶定线制规定进行持续修订和优化。”