“现在接订单就像喝毒药，接多了，死得更快”，南通中远川崎船舶工程有限公司党群工作部彭常青说。即便在中国第一造船大省江苏、即便是江苏为数不多仍在盈利的龙头船企，亦有这样的担忧。

“按现有的生产能力，如不及时补充新船订单，生产任务仅能维持2年，部分中小船企面临全部停产的危险。”7月17日，江苏省经济和信息化委员会公布今年上半年江苏船舶业统计数字，做出“警报式”分析。

江苏是中国第一造船大省，代表造船能力的3个指标：造船完工量、新承订单量、手持订单量占全国比重均超30%，占世界比重均超10%。

水涨船高，水落船低。世界航运业至金融危机后低迷至今，江苏也无法独善其身。

据江苏省经信委统计，今年上半年，江苏造船完工量、手持订单同比下降32.9%、17.5%，唯有新承订同比增长189.7%，但这不代表所有船企有普遍利好。从列入统计的66家船舶企业来看，只有23家企业有新船订单，13家重点船企中还有2家没接到“新活”。

“目前我们所接到的订单，到2015年、2016年的生产计划已经排满了，我们没有贷款，不欠银行的账，还有错位经营(措施)，所以抗风险能力要强些。”站在南通中远川崎正在建造的13386标箱的集装箱船前，彭常青说。

订单少只是中国船企面临的一个问题。航运业低迷，船东变得“挑剔”、压低船价、提高标准，人民币汇率调整，银行将造船业拖入放贷“黑名单”……把2007年“一拥而上”、数量激增至3000家的船企逼至生死关口。

所有的问题都导致一个结果：生产放缓、停产、转产、亏损，甚至倒闭。

“船厂今年普遍亏损，中国3000多家企业估计只能保留下来100多家，大部分将面临破产、转产的问题，现在缺钱的比较多。”彭常青说。

南通中远船务工程有限公司办公室主任王永清说，中国很多造船企业都亏损了，由于还在“本来肉就不多的碗里”打“价格战”，现在的订单几乎都不赚钱。

作为龙头船企的南通中远川崎，财务状况稍好。“今年企业利润下降了一点，去年利润创历史新高，是十几个亿，今年下降了一点，大概有七、八个亿，还不至于亏损，但利润下降是必然的。”