就在奥斯陆尽情享受近年来最好的夏季之一，那里一向低调的场外交易市场（OTC）也门庭若市，迎来如火如荼的热闹场面。

　　在六月下旬至七月初的短短几周里，已有三家航运公司完成上市，，连一些世界闻名的交易所都望不及其项背。

　　Greenship Bulk Trust，Scorpio Bulkers以及Dorian LPG先后闯入场外市场，合计募资总额接近5亿美元。

　　与此同时，在资格更老的奥斯陆交易所发行的航运股只有Ocean Yield区区一只。美国市场方面，自2011年Box Ships在纽交所成功登陆后，除了眼前有待上市的Ardmore Shipping，再没有出现任何纯航运的IPO。目前市场正对Ardmore Shipping的募股结果翘首以盼。

奥斯陆场外市场的持续升温反映出投资者对航运股旧情重燃，而之前就已选择在那里上市的航运巨头包括掌舵Frontline 2012的全球最大船东之一John Fredriksen。

　　Bjorn Kristian Roed是丹麦银行(Danske Bank)的资深分析师，主要研究航运股及高收益债券。据他解释说：“投资者对于那些有卖点的公司绝对感兴趣，他们也很乐于聆听有关节能以及抄底购船的故事。”

　　无“老一套”负担

　　“此外，这些公司也没有任何从金融危机之前遗留的“老一套”负担（如代价昂贵的资产，高燃耗，以及高负债等）。

　　速度与便捷是场外市场最大的优势。航运市场的筹资良机稍纵即逝，因此这两大特点对航运公司很具吸引力。

　　Scorpio Bulkers总裁Robert Bugbee在七月第一周从场外市场成功募资2.5亿美元后表示：“我们认为，此时此地就是机遇所在。随着航运市场开始逐步回暖，把握速度和势头极为关键。”

　　“选择在挪威场外市场上市的首要因素就是交割便捷，”DryShips和钻井商Ocean Rig（原在奥斯陆场外市场上市，后转到美国市场）的首席财务官Ziad Nakhleh解释道。“相比奥斯陆证券交易所与美国市场，这里维持上市的费用较为低廉。”

　　据一些业内人士估计，与奥斯陆证交所相比，船东在场外市场上市可省下5万到10万美元的律师费，且前者对上市本身还要收取差不多数额的费用。此外，场外市场对船东的披露要求也较低，甚至都无需提供季报。

　　“场外市场的实际上市成本相对有限。对于那些船东来说时间就是金钱，”投资银行帕累托证券(Pareto Securities)的Eirik Haavaldsen说道。帕累托证券是2013年二季度场外市场第二大经纪商，曾参与Dorian和Greenship募股项目，其在二季度占据的市场份额达18.8%，仅排在占27%的挪威投行RS Platou Markets之后。