据了解，中远航运此次建造的4艘36000载重吨多用途船，每艘船价格为3366万美元。

对于这4艘36000载重吨多用途船的收益，中远航运预计比较乐观，每年可实现净利润约3196万元。

昨天，中远航运股份有限公司(中远航运)通过子公司中远航运(香港)投资发展有限公司，与南通中远川崎船舶工程有限公司(中远川崎)签约，建造4艘36000载重吨多用途船，合同价1.3亿美元，为高峰价的一半；付款分5期，首付“高达”10%。

据了解，中远航运此次建造的4艘36000载重吨多用途船，每艘船价格为3366万美元，4艘船共1.3464亿美元。每艘船的造船款分5期支付，分别为合同签字10%、船舶开工10%、上船台10%、船舶下水10%和船舶交船60%。交船时间为2015年交付2艘，2016年交付2艘。

中远航运实际控制人是中远集团，中远川崎则是中远集团与日本川崎重工业株式会社的合资企业，中远集团持有中远川崎50%股份，因此，双方此次交易构成关联交易。

中远航运解释，此次造船经过公开竞标。由中远航运和外聘专家组成的竞争性评审小组，对各家船厂的船价、付款条件、交船期、建造质量、履约能力、建造业绩及与船东配合等七大关键要素，进行了评审，中远川崎的综合得分最高。

中远川崎引进了日本川崎的先进制造工艺和管理体系。中远航运称，这批船交由中远川崎建造，可以保证船舶质量、交付准时，有利于中远航运的船舶后续维护，提高船舶营运率，降低维修成本和运营成本。

目前尽管航运市场仍处于低位，但受美元贬值、钢材和人工成本上涨等因素的影响，造船价格已经处于历史较低水平，造船价格难以进一步下跌。“这种船的造价，在前几年的高峰期，要每艘大约7000万美元，比现在贵一倍。”知情者昨天告诉记者，中远川崎此次报价比较低廉，而中远航运也将首付款从2%的市场行情，拉升到了10%，还约定多次付款，“双方都是肥水不流外人田。”

根据英国权威船舶咨询机构克拉克松公司发表的数据，截至2012年底，克拉克松新船价格综合指数跌至126点，较2008年历史高位下跌了64点。中远航运还发现，2012年10月至2013年一季度，克拉克松新造船价指数持续在126点上下徘徊，新造船价或已触底，如果确需扩大船队规模，目前属于介入的机会。

另外，根据目前政策，以香港子公司作为境外投资主体、建造悬挂外旗的船舶，船厂可以获得出口退税，降低船价。

对于这4艘36000载重吨多用途船的收益，中远航运预计比较乐观，每年可实现净利润约3196万元，项目内含报酬率7.47%，静态投资回收期10.74年。从长远看，各国对石油、天然气等能源的投资以及风电、核电等新能源的开发将持续加大；随着全球产业转移和发展中国家快速发展，各种基础设施建设和工程项目层出不穷，将导致机械设备、工程项目货、钢材等特种运输货在未来相当长时期内保持快速的增长势头。

基于对特种运输市场的长期看好，部分多用途船公司不同程度地加大了造船投资力度，新造船舶普遍配备有较大的吊杆、船龄较轻，具有较好的适货性能和竞争实力。

中远航运本次投资建造的4艘36000载重吨多用途船舶，具有大舱大口、大吊可并吊、大装载面积，吊杆及舱型符合未来多用途船件杂货运输的特征，宽广的适货性将促进公司进一步把握当前能源和设备市场需求快速增长的机遇