为了满足即将到来的废气排放法规的标准,今天的航运业面临着一些严峻的挑战。船舶航行中排放了大量的硫氧化物和氮氧化物,因此需要减少这些污染物的排放。三个主要燃料替代品–低硫燃料,安装废气后处理净化装置;使用天然气,已在某种程度上进行调查研究,而甲醇作为船用燃料的资料非常少。

甲醇是一种清洁燃料

甲醇中不含硫。甲醇作为船用燃料排放的颗粒物质和氮氧化物,预计将低于常规燃料燃烧造成的污染物排放量。甲醇应用广泛,可以用目前最基础的设施进行安全运输。它可以从可再生和不可再生的原料提取,也可以通过大气中的二氧化碳进行回收。

甲醇作为船用燃料

波罗的海是指定的硫排放控制区(SECA),2015年允许的船用燃料中最大的硫含量将降至0.1%。为了满足这些要求,还有受到一些环境因素的影响,2012年几家公司和政府机构的合作,组织策划一个全面的试点项目SPIRETH,用于测试甲醇和二甲醚作为无硫船用燃料的可行性。此项目预计2014年3月完工。如果项目结果积极可行,那么甲醇燃料市场的另一个推动力有可能出现,随之扩大世界各地的甲醇生产基地。该项目的主要目标是测试甲醇和二甲醚(DME)作用船用燃料是否可行,有助于找到一个可持续发展和成功的海上运输行业最好的环境和经济的替代。项目的主要目的是测试甲醇和二甲醚(DME)在一个满量程试点项目,有助于为可持续发展的海上运输行业找到环保经济的船用燃料替代品。

但在航运业真正可以使用甲醇燃料之前必须满足两个条件:每一个发动机必须可用;必须制定低闪点海上燃料新规则。

7月1日,MAN Diesel & Turbo宣布推出ME-LGI双燃料发动机,扩展了该公司的双燃料产品范围,能使用甲醇和液化石油气等更可持续燃料。

MAN Diesel & Turbo SE高级副总裁Ole Grøne指出,“随着燃料价格的上涨和环保法规的临近,我们认为需要研发能使船舶燃料更环保的发动机。我们研发的ME-LGI发动机就是能使用无硫含量的燃料。”

DNV首度出台低闪点船用燃料规范

DNV于7月1日正式颁布使用低闪点燃油的规范如锅炉燃料甲醇。出于减少氮氧化物与硫氧化物的需求,将甲醇用作船用燃料引起了越来越广泛的兴趣。但由于闪点仅为12°C,存在安全隐患。DNV即将首度出台的新船级符号将涵盖安全设计的方方面面。

DNV项目经理、规范开发负责人Tobias King表示:“通过我们与运送甲醇货品的化学品船以及平台供应船合作的多年经验,DNV对甲醇十分了解,我们认为风险是可控的。”

甲醇的闪点相对较低,与皮肤接触、吸入或摄入后对人体有毒性,其挥发物密度比空气大。鉴于这些特性,DNV要求有额外的安全保障。

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。