自从金融危机爆发以来，受全球经济发展缓慢、航运供求关系难以改善等因素影响，世界造船市场持续低迷。而我国业还面临造船产能过剩问题突出，人民币升值等原因，使得主要造船指标和经济指标继续下滑，1/3船企生产难以为继。而最新统计显示，今年前7月全球造船市场持续低迷，但中国承接新船订单2976万载重吨，同比增长155.7%。

一、世界造船市场趋于活跃 船价小幅反弹

全球三大造船指标有升有降

全球造船市场延续上个月的活跃态势，但整体依旧低迷。7月份，全球新接订单为907万载重吨，同比大幅提升112%，环比上升58.4%。今年1-7月全球新接订单合计5961万载重吨，较去年同期增长78%，已经超过2012年全年订单总量。手持订单继续下滑，截至7月底，全球船厂手持船舶订单2.42亿载重吨，环比下降1.9%。

图1：近三年来全球新造船市场三大指标（单位：万载重吨）

7月新船成交回升 集装箱船表现抢眼

7月成交船型以散货船和集装箱船为主，油船相对较少，另外还有一定数量的LNG和LPG船成交。三大主流船型中，散货船成交496万载重吨，环比上升86.9%；集装箱船成交323万载重吨，环比上升251.9%；油船成交2万载重吨，环比下降98.2%。

图2：2008年来全球新造船市场三大主流船型成交走势（单位：万载重吨）

今年以来，集装箱船新造船市场就表现抢眼，1-7月累计成交125艘、99万TEU，以TEU计，为2012年全年订单总量的2.3倍。7月份，集装箱船成交火热，创下年度新高，尤其是大型集装箱船（8000+TEU）备受船东青睐。大型集装箱船共成交22艘、25万TEU，其中还包括5艘14000TEU集装箱船以及3艘18000TEU集装箱船。

大型集装箱船市场火热，究其原因，主要是成本相对更低，以及目前船价处于低位。以13000TEU集装箱船为例，7月船价为1.08亿美元，相对于船价处于高位的2008年而言，下降6300万美元左右，幅度达38.3%。

集装箱运输市场和全球经济密切相关，IMF在7月的最新预测中，再次下调今明两年全球经济增速。在全球经济仍将长期温和运行、航运市场供大于求情形下，大量大型集装箱船的订单，无疑将加重航运市场运力负担。

按照“年初在手订单/年初船队运力”作为衡量订单过剩的标志，散货船已从2009年初最高77.3%，降至2013年初的20.1%，而油轮从2009年初最高44.3%，降至2013年初的11.8%，集装箱船从2008年初的60.7%，降至2013年初的21.3%。这表明行业消化“过剩”订单已进入了新的阶段。