虽然经协调的共同结构规范（HCSR）的最终实施日期尚未最后确定，但是国际船级社协会（IACS）推进这项工作的步伐正在加快，继2013年4月1日颁布HCSR（草案）第二版后，又于6月18～28日在希腊雅典、英国伦敦、中国上海、韩国釜山和日本东京举办HCSR第二轮工业界宣贯会。在6月24日由中国船级社承办的中国地区宣贯会上，有关专家重点讲解了HCSR（草案）第二版在总体要求，载荷、船体梁强度和局部强度的规定性要求，屈曲强度要求，直接计算和疲劳强度等方面的修改内容，以及对散货船和油船的评估情况，并介绍了该草案的时间表和工业界的反馈意见。来自国内骨干造船企业、部分船级社中国代表处、船舶设计院所和主要高校的100余名代表参加了此次宣贯会。

据了解，工业和信息化部、中国船舶工业行业协会、中国船级社对此次宣贯会给予了高度重视，使我国造船工业界参会积极性与参与水平较以往都有很大的提高。在IACS发布HCSR（草案）第二版后，为了让国内船企尽快掌握相关信息、有效应对这一新规范带来的影响，船舶行业HCSR专家工作组立即展开行动，仅在今年5～6月间就先后召开了三次专题会议：一是介绍HCSR（草案）第二版修改的进展情况，并针对第一阶段的船型验证结果进行交流；二是交流草案第二版与第一版的差异，并梳理出19条意见和建议；三是探讨工业界在实船验证过程中发现的主要问题，并查找原因。

由于前期工作准备充分，在此次宣贯会上，与会代表对散货船舱口间甲板板格屈曲强度、散货船在多港工况下的横摇转动半径（Kr）和初稳性高度（GM）数值、垂向波浪剪力分布系数、抓斗加强、面板厚度过渡要求、骨材与主要支撑构件（PSM）的连接面积、极限强度校核中的S工况、高强度钢的纵向过渡问题、船体梁剪力分配系数、HCSR推荐的港口工况下的静水剪力、尾柱的部分构件描述性要求、上层建筑或甲板室端壁板厚要求等技术问题进行了深入探讨，并提出了修改意见和建议。大家还在会上与IACS专家面对面交流，进一步加深了对规范条款具体技术问题的理解和认识，有助于其在工作中正确使用规范。

会后，国内船舶行业HCSR专家组组长吴嘉蒙还就我国造船工业界下一步的工作给出了建议。一是要注重落实工作。根据IACS的计划安排，8月31日之前仍处于意见征询期，所以我国造船工业界仍需积极利用这段时间，将会上明确提出的相关问题进行归类、汇总，并通过中国船协向IACS正式提交。二是要进一步加强技术攻关研究。HCSR（草案）第二版对油船和散货船的影响较大，特别是对首货舱和尾货舱的构件尺寸、屈曲强度等方面要求较高，这些特点应引起业界足够的关注，这也将是船舶行业HCSR专家工作组今后着重研究的关键点。