多家船企通过实施多元化发展战略或进军高技术、高附加值产品领域实现了转型升级；部分船企仍面临“订单荒”、“交船难”、生产节奏不均衡等诸多问题

今年上半年，江苏省承接新船订单量同比增长189.7%，而且接单量已经连续6个月实现增长。针对这一状况，该省船界人士认为，新接订单的增长从一定程度上反映出，自国际金融危机爆发后，江苏船企特别是一些骨干大型船企的产品结构转型升级工作已经初见成效，使得“订单荒”的压力有所缓解，但是，大家并不能就此乐观，因为新船价格仍处于低位，在产能持续释放、手持订单捉襟见肘等因素的影响下，船企利润将进一步被挤压，今后的生产经营工作也会更加艰难。

快人一步

转型升级呈现亮点

要想在当前严峻的市场形势下创造出新的发展机遇，船企必须加快创新转型的步伐。在江苏，已经有一批率先开展转型升级工作的船企在“激流险滩”中开辟出了新的“航道”：一些船企通过实施多元化发展战略，不断调整产品结构，做到了“人无我有”；一些船企凭借自身的高效管理以及研发高技术、高附加值产品的优势，在船企普遍处于微利甚至亏本建造的当下，仍能获得不错的收益。

南通中远川崎船舶工程有限公司近年来始终秉承绿色环保和节能减排的船舶设计理念，通过引进、消化、吸收新技术，在5000车位汽车滚装船、30万吨超大型矿砂船（VLOC）等船型的自主设计和建造上独具优势，产值、利润平稳增长。今年1～7月，该公司顺利交船7艘，并承接了多艘新船订单，目前手持订单超过20艘，生产计划已排到2016年。其今年计划交船12艘，包括4艘散货船、4艘重吊船和4艘大型集装箱船。截至5月，该公司已完成年度利润指标的60%，今年有望超额完成任务。

无独有偶，凭借“快人一步”转型升级的发展理念，扬子江船业集团积极实施多元化发展战略，并在今年上半年创出了新接船舶订单35艘、交船18艘，实现营业收入115亿元、利润总额16.9亿元的良好业绩。

为了进一步加快船企转型升级的步伐，江苏省经济和信息化委员会相关负责人表示，在当前困难时期，江苏省政府将继续营造大力支持船舶工业发展的环境。该省各级政府将主动出手，在产业政策、科技创新与转型投入、服务平台建设等方面加大扶持力度，制订相关发展规划和政策措施，并加大规划实施和政策保障力度；对列入“十二五”产业发展规划的重点技术改造、重点产品研发项目给予大力扶持；重点支持南通市、泰州市等具备发展基础的地区加快发展海洋工程装备产业，严格控制新增大型造船设施，限制规模小、技术水平低、资源利用率低的造船项目。

“订单”至上

三五年内市场仍不乐观

虽然江苏船企上半年接单量同比增长189.7%，但并不代表所有船企都普遍受益。在公布今年上半年江苏船舶工业统计数据时，该省经信委作出了“警报式”分析，在被列入统计的66家船舶企业中，只有23家企业接到了新船订单，还有2家重点船企是“零接单”。

业内人士表示，按现有生产能力估算，如果不及时补充新船订单，江苏船企的生产任务仅能维持2年，大部分船企将面临减产、停产，甚至转产、破产的无奈局面。一些船企负责人坦言，虽然上半年接到了一批订单，但基本“无利可图”，若不采取果断措施控制成本、提高效率，企业将处于亏损边缘。而且，很多船企在原本就“僧多粥少”的市场中打“价格战”，这让一些企业宁肯无活可干，也不愿接受“毒饭团”。

“订单荒”只是江苏船企面临的问题之一。由于航运市场持续低迷，船东接船意愿不高，船企面临“交船难”的问题也越来越严重。而且，由于物量进一步下降和需求不均衡，船企原先的均衡生产局面也逐步被打破。一些船企在接单时“饥不择食”导致建造船型多而杂，随着诸多新船型陆续进入生产阶段，受技术力量不足、物资供应短缺、劳动力素质低下、管理落后等因素的影响，其陷入了极大的困境。一些船企负责人表示，实现均衡生产、确保在手订单船舶按期交付，已经成为许多船企今后面临的新问题。

“市场总体情况向好，只要熬过2016年，待市场复苏，就会一天天好起来。”一些民营船企负责人对船市未来充满期待，但对当前形势仍持谨慎态度。他们认为，今后一段时间，世界航运和船舶市场将继续在低谷徘徊，甚至会在一段时间内更加恶化，起码需要经过3～5年的艰难调整期才有可能实现复苏。

为此，业内人士建议，船企要充分考虑船市进一步恶化、船东恶意刁难、生产不均衡等带来的压力和挑战，加快建立现代造船管理模式，通过持续改进，全面提高造船生产技术及管理水平，提高生产效率和产品质量，以便拥有从容应对、解决各种困难的整体实力，有效控制船舶建造的技术风险、质量风险和周期风险，将订单目标效益变成现实效益。