航运企业集体造船，一定程度上也是看中了船价低迷。中海集运近日订造5艘18400标准箱的集装箱船，在2014年第四季度交付，每艘价格为1.366亿美元，每艘船的平均成本比马士基航运2011年订造的20艘18000标准箱的集装箱船建造成本低 26％。当然，马士基航运的18000标准箱的集装箱船，使用双螺杆，而中海集运18400标准箱集装箱船仅有一个螺旋桨，马士基的船舶还配备了昂贵的甲板上格导轨，便于货物装卸和提供装卸的安全性。

中华航运网张贴了外媒的一篇报道，预计中国的低价造船状况即将结束，目前，新造船价脱离近月来的历史低位，并将保持持续上升的趋势。随着中国船舶工业整顿逐渐升入，船企兼并整合加速，船东也将逐渐失去低价造船的机会。外媒相信中国在未来10年内仍然是世界上最大的造船国，但不再是低端船舶建造基地，相反，中国将顺应全球航运业的潮流，向智能高端船舶领域迈进。