据《贸易风》报道，日本邮船株式会社社长工藤泰三（Yasumi Kudo）近日在庆祝日本邮船成立第128周年时向员工的致辞中说：“我们必须考虑到航运企业有一个结构性的问题，这使其容易出现供过于求。” 日本邮船认为“多数船型运力过剩是常态”，并正通过提高效率和在物流、近海石油船(船型 船厂 买卖)和其他市场的扩张来应对。

工藤举例说，当船厂的价格低迷时航运公司经常有投机订造新船的倾向并以证明他们的订单基于过去的需求为合理。除了这个问题以外，运营商必须在船只交付前至少两年订造新船。工藤认为，“我们必须承认，除了汽车运输船(船型 船厂 买卖)和某些特殊类型的船只外，供大于求是大多数类型船只的常态。”

据介绍，日本邮船已经通过扩大如通常订立长期合同的近海石油支持船和该公司的物流部门的业务来做出回应，这些业务基本上不受集装箱船(船型 船厂 买卖)或货运飞机供给和需求之间的差距的影响。

该公司还致力于提高燃油效率，消除浪费的活动如集装箱至内陆目的地的单程旅行，并使运力与供应相匹配。工藤指出，日本邮船在2012财年已恢复盈利能力，并预计当前财年上半年会盈利。

他说，要在干散货市场造就一种最佳的供需平衡尤其困难，“当汽车运输船供大于求时可以在需求低迷时通过报废老旧船来控制。”

工藤说，在集装箱运输方面，日本邮船的政策是保持核心船舶的长期租约，并通过租用额外船只来应对季节性波动，“即使它们稍贵一些。”

工藤说，提高燃油效率“对于航运公司是生死存亡的事情” ，并且是运营商订造更大型船只的一个关键的原因。但他警告说：“虽然从过渡到更大的船只可以预期重要的结果，我们必须记住，这是基于船舶满载运行的主要假设。”