本周，中国出口集装箱运输市场需求仍处于节后恢复期，货量整体缓慢复苏。尽管华东、华北地区的部分航商对主要航线均采取运力收缩策略，但仍难以挽回市场运价颓势。10月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1010.07点，较上周下跌2.9%；上海出口集装箱运价指数为881.74点，较上周下跌1.4%。

欧洲、地中海航线，由于货主节后备货需时, 运输货量仍未完全恢复，部分航商撤销本周部分航次，但航线船舶平均舱位利用率仍仅为八成左右，市场运价承接上周跌势继续下滑。10月18日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数为1206.13点、1199.14点，较上周分别下跌4.5%、5.6%。由于市场货量将在四季度出现季节性下跌，为收窄市场供需之间的差距，主要联盟如: G6、CKYH近期再度宣布于11月初开展新一轮停航措施，这将有助于巩固同期各航商的冬季涨价计划。

北美航线，节日后市场运输发货意愿逐步恢复，运输需求复苏走势趋好。本周，美西、美东航线船舶平均舱位利用率均小幅度上升至95%左右，部分航次满舱出运。然而，东西两线走势却有所分化：由于美东航线圣诞出货季已近尾声，市场运价下行压力持续加大；反观美西线，在少量圣诞货支撑下，市场运价则保持相对稳定。10月18日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1739美元/FEU、3145美元/FEU，均较上周下跌1.9%。受欧洲航线转移运力影响，近期美西、美东航线市场运价表现均逊于去年同期,美西本周市场运价与去年同比更下跌超过30%以上。而随着市场货量在四季度中后期逐步转冷，泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)近日宣布淡季涨价指引：计划于11月15日在泛太线上征收GRI，建议涨幅为400美元/FEU。

波斯湾航线，市场货量在斋月节结束后持续走冷，本周市场运价跌势未止。由于市场信心不足，各航商取消部分航次以维持装载率，并采取低价揽货策略以维持舱位利用率。本周，航线船舶平均舱位利用率约为八成。市场订舱价格连续两周刷新SCFI发布以来的最低记录。10月18日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为541美元/TEU，较上周微跌0.6%。

澳新航线，节后两周后货主出货意愿开始恢复，而该线的轮流停航计划也对舱位利用率起到了推动的作用，个别航商的部分航次甚至实现满舱出运。随着该线逐步进入传统圣诞货物出运期，部分航商对10月20日后出运的航次上调市场运价，以获得更好的盈利表现。10月18日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为724美元/TEU，较上周微涨0.4%。

日本航线，近期货量有所上升，上海港船舶平均舱位利用率上升到八成以上，但市场运价却仍有下滑。10月18日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为834.27点，较上周下跌2.6%。