10月30日，记者在日照港达船舶重工有限公司（以下简称“港达船舶重工”）的舾装码头上看到一幅热火朝天的忙碌景象。该公司承建的4100T油船、6800HP和4000HP全回转港作拖轮正在紧张施工，这三条船在8月底同时出坞，计划于年底交船。目前，该公司共有3种型号共10艘船舶同时在建，近期还要开工日照港集团2艘6800HP拖轮和日照海事局海警船项目。

当前，全球造船行业正处于“寒冬”期，“接单难、交船难、融资难、赢利难”成为国内造船企业共同面临的重重难关。在激烈的市场竞争中，港达船舶重工又如何实现逆势起航？

差异化造船

记者在采访中发现，港达船舶重工船体、舾装、机装、涂装4个车间机器轰鸣，十分忙碌。港达船舶重工党支部书记岳守功介绍说：“目前，我们共有在建船舶7艘，包括3艘成品油船、4艘拖轮。”

据悉，港达船舶重工是由山东港湾建设集团和日本中和物产株式会社于2007年共同出资兴建并由中方控股的中日合资企业，主要经营船舶建造和修理业务，具有年建造3万吨级及以下各类船舶10艘、年修理5万吨级及以下各类船舶20艘的生产能力，有自营进出口权。2012年，港达船舶重工全年共承接了17艘船舶的建造任务及3艘船舶修造任务。

在稳定发展和开拓市场方面，港达船舶重工立足自身优势，确定产品定位，以中小船舶为主，以特种船舶、工程船舶为重点有选择进行承揽，并适时扩大优势，向高技术、高附加值方向发展，并争取进入海工装备市场。同时稳固港内市场，确保港内订单持有量。另一方面，积极走出去，利用各种渠道扩大对外推介，加强对外承揽力度。截至目前，已生产高附加值船舶20条。

面对船舶行业同质化竞争日益突出的市场，港达船舶重工绕过疏浚船过剩的现状，转而挖掘市场盲点。

“我们了解到，港口建设所需水工配套船大部分是租赁的，经常因人员、手续等不符合海事部门要求导致停运检修，影响了港口发展。”港达船舶重工工作人员如是说。

由于造船行业处于“寒冬”时期，很难得到批量订单，致使生产难以达到流水作业。面对低迷的市场环境，为了弥补生产不均衡的状况，自2012年底，船厂积极开发抛石定位船、整平船等施工船型，这成为海事部门施工船整治的配合内容。即将开工的一批52.8米抛石定位船将成为港达船舶重工在建造油船和拖轮项目过程中的重要补充，为港达船舶重工达到满负荷均衡生产提供了有力保证。

高标准铸好品质

“要做就要做最好。”船舶制造属于劳动密集型、资金密集型和技术密集型行业，工序复杂，涉及几十个工种、数百家协作单位，对于如何保证质量的疑问，港达船舶重工领导班子给出了这样的回答。

从原材料、设备进厂到各环节组装，从图纸设计引进、消化、工艺制定到施工建造，船厂始终坚持全员参与质量控制。“自船舶制作原材料采购起，我们就坚持严把内检关，从施工队到车间，到质检员，再到施工过程，都会做好检验标识，复检、试验记录。哪怕是一个小小的零件，交到下一步骤前都要进行标准鉴定。”港达船舶重工副经理张守军说，“船厂会定期召开质量专题会、现场质量会等，对现场发现的问题及时标识，密切跟踪落实，并制定相应的预防措施。”

目前，港达船舶重工已获得中国船级社质量、环境、职业健康安全三标管理体系认证，这是目前日照地区唯一一家通过三标管理体系认证的船舶修造企业。

采访中，技术人员翻开综合进度大纲，船厂所有船舶的制造进度一目了然。不仅如此，大到一条在建船舶的计划节点，小到每个车间每周、每日工作量，都有详细记录。

既要保证质量，又要兼顾工期，高性能的设备必不可少。港达船舶重工拥有的钢材预处理设备、600T单臂压力机、涂装设备等，在同类船厂中很是少见。其中，钢材预处理设备不仅切割效率高，而且可以保证钢材3个月内不生锈，为后续流程顺利进行提供了保障。

踏踏实实造好船

高标准的质量背后，是高技术人才的保障。港达船舶重工近年来从各大船舶制造公司高薪聘请经验丰富的专业技术人员，让他们担任重要部门职务；组织员工到北京、上海等地进行PSPC（所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准）学习培训及专业考试。

与此同时，港达船舶重工还是日照地区唯一一家经中国船级社认可的焊工考试委员会，这方便了船舶建造过程中按照船级社的材料与焊接规范对焊工进行资格考试和认证，同时也吸引了很多地方人员前来参加考试。

在船舶制造车间，各种形状的钢材、大型设备让记者目不暇接。从船坞上往船体内部看去，复杂的结构更是眼花缭乱。

“船舶制造中市场和安全是永恒的主题，陆地上所有行业的安全问题，比如高空作业、电、火以及试航的人身安全等，都在造船上得到集中体现。”张守军说道。

以港达船舶重工建造的“日港清1”轮为例，在整个试航的那段时间里，船厂员工、船东、船级社和设备供应商等40多名相关人员随船跟踪调试，船上几乎所有的设备、系统的性能都要检查使用一遍。在试验调试过程中，即使是经过检验合格的产品，港达船舶重工员工也会进行细致检查，这一做法同时得到了船级社和船东的认可。对于这些赞誉，港达船舶重工团队给出的回答是：“只要踏踏实实把船造好。”

据了解，深圳广汇石油海运集团是港达船舶重工在建4100T成品油船的船东，曾因为国内市场低迷、银行业不支持和国内船厂质量等因素一度想放弃这批订单。但在进厂多次考察后，他们对港达船舶重工的生产组织和质量保证等方面及综合实力给予了高度认可，最终坚定了建造10条油船的信心，而这就是港达船舶重工生机勃勃、奋发向上的最好诠释。

造船也要“接地气”

“接地气”，从字面上解读，就是接地中之气，适应特定的地域环境。在自然界，只有地气和天气上下相接，才有生机勃发，才有春暖花开；在社会生活中，只有脚踏实地，从实际出发，才能实事求是，才有创新发展。同样，在造船领域，只有立足自身优势，追求高品质，踏踏实实造好船，发展不忘“接地气”，才能不断逆势起航志气昂！

行业正值“寒冬”，造船企业只能坐以待毙？不！港达船舶重工有限公司告诉我们，立足自身优势，选择差异化发展，踏踏实实造好船，就能够走上顺利转型、逆势上扬的道路。

造船“接地气”，在于认清内外形势。面对低迷的市场环境，港达船舶重工一方面稳固港内发展，一方面积极“走出去”，在努力寻求生存和发展空间下，通过不断创新增强综合实力，树立建造信心。造船业走出困境不可能一蹴而就，也没有捷径可走，从实际出发，扑下身子、真抓实干才是实现新跨越的明智之举。

造船“接地气”，在于认真的工作态度。细节决定品质，而细节，源自俯身接地气。港达船舶重工全员参与质量控制、密切跟踪落实，做的多了，跟的多了，细小的事情就不因不熟悉工作而逃过双眼。

造船业寂寞有时，盛音可期。以港达船舶重工为例，造船在可期的道路上，需要人才、制度、观念等共同发力，在“接地气”中大胆创新，才能迈向坦途。