克拉克松上海办事处航运分析师李成山向大智慧通讯社表示，航运业自2013年8月分开始显露复苏迹象，这种复苏在目前看来将持续两年。

李成山表示，首先，这种复苏是基于2013年尤其是上半年航运业见底，各方面达到最低值。其次，复苏是见底后的回暖，走向大周期的右侧，开始呈现缓慢上升态势。复苏是走过寒冬的复苏，并不意味着春天的到来。

“复苏的主要依据是当前的基本面，包括世界经济稳定，其中欧美经济呈现缓慢复苏态势，中国经济也较为稳定，运力过剩压力越来越小，过去两年最严重的时候运力过剩率甚至达到30%，现在运力过剩率已降到不足20%”，李成山如是说。

2014年运力和需求增长都将在6%左右，至于两年后的航运业，是继续复苏还是面临新的问题，李成山表示，根据当前的经济情况和运力供需情况，只能判断两年左右的情况，至于两年之后，若在那时投入过多运力，可能会出现新的运力过剩状况。

“除了运力的压力，那时世界经济如何，尤其是中国的经济状况如何，目前还说不好”，李成山表示。

从造船方面来看，2013年下半年订单不仅逐渐增多，造船价格也逐渐上升。据英国克拉克松数据显示，前三季度，全球新船订单总量为1307艘，3022万修正总吨，按修正吨计，同比增长62.65%；其中，中国造船企业的接单量为579艘，1168万修正总吨，按修正吨计，同比增长83.35%，占全球订单总量的38.6%，位居世界第一。

李成山表示，与2013年初的造船价格相比，新船和二手船均体现出了“慢牛行情”，下半年的造船价格有了一定程度的上升，部分船型的造船价格涨幅超过15%。

航线运价方面，油运运价较为稳定，集装箱运价近期有所上调。表现最为强烈的便是BDI指数，2013年经历了8、9月份和11、12月份的两波涨幅，尤其是四季度的第二波涨势，大大超出了市场的预期。

投资巨头们在航运业的动作或也佐证了航运业的复苏。据大智慧通讯社了解，美国亿万投资富翁Wilbur Ross2013年3月份曾表示，他准备对航运产业进一步投资10亿美元，将整体投资规模拉升至25亿美元。他当时还预测，航运业有望在几个月内触及真正的底部，到了2014年形势更有机会整个扭转。

而投资大鳄索罗斯也在日前抢先买入航运股，有媒体报道，索罗斯旗下的投资基金已进入干散运板块，并在6家纽约上市的干散运公司建立少量持仓。根据一份提交给美国证券交易委员会(SEC)的季度申报文件，索罗斯目前在DryShips、波罗的海贸易(Baltic Trading)及戴安娜航运(Diana Shipping)等散货运船东公司持有少量股票，而上一季度的数据显示，他旗下的账户尚无传统航运公司的股票。

据大智慧通讯社梳理，我国的航运股主要包括：*ST远洋（601919.SH），中海发展（600026.SH），中海集运（601866.SH），招商轮船（601872.SH），中海海盛（600896.SH），中远航运（600428.SH），宁波海运（600798.SH），天津海运（600751.SH）和中昌海运（600242.SH）等。