不少船厂指出就全球范围而言，订购超大液化气船（VLGC）的小高峰已经退去，但中国的需求仍在走高且料将会有租约成交，因此来自当地厂家的询价仍相当踊跃

由于中国对大型LPG船的渴求度持续上升，中资企业有可能在韩国船厂订造总数高达10艘的VLGC。

业内人士透露，目前至少已有两家中资公司就订造VLGC的事宜，与现代重工（HHI）以及大宇造船（DSME）进行接洽。不过不知是否刻意保密的原因，这些潜在买家的身份一直没有公开，市场上的消息也比较混乱。

有消息称，其中一份引起船厂竞相争夺的订单是以一家基金公司为主要投资人，且拟订新船已敲定中资租船方。

另据一家新造船经纪商透露，还有一个询价意向来自中国东华能源（Oriental Energy）。据悉去年该公司也曾就相关事宜与部分造船商接洽，只是韩国船厂似乎不太乐意向这家中国公司透露其新船的技术规格。

现代重工与大宇造船的官员在接到本报询问时，均以保密条款为由拒绝回应。

造船业观察人士就上述现象指出，中国对VLGC船的需求与全球趋势恰好背道而行―由于各大船厂的手持VLGC订单量已达到80艘，即相当于全球现有这类船舶的一半，使得在世界其它地区，VLGC新单的成交速度已开始放缓。

“也就是说，VLGC订单本来应该已经刹车，但因为中国买家有需求，导致它又有成交可能，”他指出。“中国买家很多时候不会跟随供需面决定是否投资。”

一位船厂负责人同意“前一段的小高潮确已结束”，同时解释说，目前出现那么多VLGC的询价意向，主要是因为订船方已经敲定租约，或是背后有中国因素的支持。

据悉中国对VLGC的需求之所以如此庞大，其中一个原因是该国新上线的裂化厂以及当地的住宅市场需要大量丙烷供应，因此将大幅进口这类产品。

据统计，中国去年累计进口LPG约400万吨，但随着新的丙烷脱氢(PDH)工厂逐步上线，今年这一数字还将进一步攀高。

尽管中资企业在本国沿海经营LPG船时间较长，但在VLGC领域尚属新手。它们是于去年通过购买二手VLGC首次跻身相关市场。

根据在线平台VesselsValue.com提供的数据，中国去年一共购入7艘造于1990至2010年的二手VLGC，总耗资超过2.7亿美元。

经纪商称，由于其中部分买家购入二手船是为了要跟伊朗展开业务往来，而西方对伊朗的贸易禁令尚未撤销，因此一些潜在卖家放弃了成交机会。

与此同时，中国在新造船市场也同步发展，并与中韩多家船厂签下13艘VLGC的建造合同。

这当中，天津西南海运（TSM）在江南船厂签下3艘新船，交付期定于2015年末至2016年；山东海运委托大宇造船建造6艘这类船舶，交付期定在2016年。

此外，总部设于北京的“中国和平”（据悉隶属中国和平石油物资集团）也在大宇签下4艘VLGC的造船合约，交付期定于2016与2017年。该公司和山东海运在大宇均持有备选订单。