新加坡资深律师Simon Spells称，为了扶持本国的造船行业，近月来中国提供的船舶融资呈“滚雪球式”的增长

作为专门办理船舶融资事务的博问律师事务所（BLP）的一位资深律师，Simon Spells近日在接受《贸易风》采访时指出，中国在金融危机爆发后的前几年表现得非常谨慎，但对于新船订单，它一直都不曾吝啬并料将继续“开闸放水”。

上月，Costamare等希腊船东就为各自订造的新船，在中国相继签下高达15亿美元的贷款合同。

Spell称，“接下来12到18个月还会有哪些安排达成，我们将拭目以待。”

他认为，中国近期扩大信贷与实现其“五年计划”，也即成为世界上最大的造船国有关。

“他们已接近目标，”他说。“所以现在要做的就是提供融资，确保把船卖出去。我们估计接下来这类融资会像滚雪球般不断增加。”

因一些传统航运银行纷纷撤离，导致市场上出现中期融资空缺。博问相信在此期间中国将谨慎出击并把握好机会。

博问目前与渣打银行（Standard Chartered）、德国交通信贷银行(DVB)以及中国进出口银行等机构均有合作。它指出，航运业仍处在景气周期的底部，且贷款商大多只重视那些核心客户的资金需求，这令新晋船东越来越难取得融资。

另外，银行已将原本10年的还款期限缩短为7年，并且不断抬高借贷成本。能够获得例外的只有海洋工程这类高端板块，因为他们能从巴西国家石油公司（Petrobras）等优质企业手中拿到“镀金”租约以及稳定的收入。

Spell另还指出，“现在的贷款与估值比率已从原来的80-90%下跌至70%，最多也就75%，而这样的情况已好久没有出现。”

船东因此不得不考虑向银行、私募股权基金以及债市等渠道“多方出击”，以满足资金需求。

“私募股权基金已经坦率表示，它们不会在此久留，他们是在船舶价值触及历史低点后，在做足功课的情况下重返船市。”

“估计他们会呆个五六年，届时总归得有人接棒，他们才好离场。”