文/裴少铭

画虎不成反类猫。用这句话来形容中国C3和H2与G6、2M的区别，可能比较恰当。

首先，C3和H2有仓促应战抄袭G6、P3创意之嫌。

2014年5月，中远的上海泛亚海运、中海的上海浦海海运、中外运长航的中外运集运3家宣布组建C3联盟。同一天，海丰集运与海华轮船也组建了H2联盟。据透露，C3和H2除了规定统一调配运力外，没有更多实质内容。这不免让人质疑，C3和H2联盟是否涉嫌抄袭G6或P3商业创意。

其次，C3和H2根本没有搞清G6和2M的深刻战略内涵。

G6和2M本质上是属于同一固定金融资本集团。为避免遭受反垄断指控，某固定资本组合统筹规划，策划了在法人实体上分仓运营，在董事会层面统一坐镇，统筹调用旗下不同航运公司运力，平衡其运价和运单资源的一种协同作战机制。

但是，C3虽然有统一的产权人——中国国资委，但这个产权人根本没有统一战略规划和布局的职能，所以各家航运央企只能被动分头应战。至于H2，由于根本产权利益归属存在矛盾，两家公司不但不可能取得根本性的战略一致，而且还可能在诸多方面频现龃龉，未来前途更可堪忧。

据报道，C3和H2选在同一天宣布成立联盟，实际上是以红海战术拼死竞争中日海运市场。这种中国资本之间的兄弟隙斗，恰好给了G6和2M坐山观虎斗的机会，等C3和H2在中日航线上两败俱伤时，G6或2M恰好有了瓜分市场的良机。

再者，最重要的是，G6和2M背后的固定金融资本组合，是一个高瞻远瞩大有作为的“市场王者”。这就决定了，统一金融资本集团掌控得诸多产业和龙头企业能够进行黄金产业链对接组合。而对于C3来说，其统一主管国资委只有人事考核权，而在企业战略规划、资源调配、竞争策略等方面根本无缘置喙。这就给C3统一科学决策造成了巨大的缺憾。

总之，C3和H2只是徒有其表，被人套吃的跛脚鸭而已。

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