文/裴少铭

三国的故事不但在热门游戏《三国杀》里上下驰骋，同样也在当今全球航运市场上剑气纵横。

就在马士基牵头组建巨无霸联盟M2前后，日本邮船和GE船海已经拿出了自己巧夺天工的应变战计。

日邮：资本融通航线合纵

就在马士基策划P3的时候，有日本邮船主力参谋的6家班轮企业抢先四五个月，率先推出一部名为G6的大片。

P3与G6两个神仙创意何其相似，简直如出一辙。难道此故事纯属虚构，如有雷同纯属巧合？非也。

CNSS独家调研发现，在P3和G6航线合纵的创意股东层面，确实存在很大一部分重合。

深入研究日本邮船的人应该知道，这家企业自明治维新时创立，从一开始就是三菱财团的支柱产业。后经多次重组并购，形成了目前以三菱日联银行为金融资本中心，辐射采矿、钢铁、电气设备、飞机、石油、造船、航运、仓储和贸易、造纸和房地产等众多产业的庞大产业帝国。

在三菱帝国，三菱日联银行为其所有产业提供源源不断的金融资本服务。除了三菱日联银行，很少有人知道摩根斯坦利也是三菱财团的资本高参。

CNSS独家调研发现，大众眼中的美国金融机构摩根斯坦利其实已经不姓美，而是姓日了：国际金融危机之后，三菱日联银行对摩根斯坦利进行了股权收购。截至目前，三菱日联银行一家公司便控制着摩根斯坦利22.21%的股份。

三菱日联控股摩根斯坦利，同时为三菱财团核心企业日本邮船提供战略规划和金融资本。受此影响，摩根斯坦利的全球投资布局，便有机会与日本邮船配合，进行航运价值链套利。

CNSS就上述可能性，独家分析了摩根斯坦利的股本结构。结果赫然发现，在摩根斯坦利的股东名目录中，赫然载有马士基身后资本的魅影。如道富公司持股7.12%，先锋集团持股3.32%，FMR持股3.29%，巴克莱持股1.95%，纽约梅隆持股0.90%。

也就是说，摩根斯坦利竟然与马士基有16.58%的股份被相同股东持有。

经由摩根斯坦利实际控制人三菱日联银行，日本邮船与马士基的资本DNA便有了38.79%的重合度。这个重合度，是否能够解释G6和P3联盟创意的相似度？是否能够解释G6和P3同时在2013年上半年对外公开的巧合性？

这些问题，恐怕只有持有摩根斯坦利38.79%股份的人彻底知晓。当然，这些人或许还能解释M2向日本邮船租船、订舱以及进行航线统一调配等可能性安排问题。

GE：股东接龙抢占“水源”

面对全球航运业的惊天变局，日本航运企业通过家族金融模块实现了对诸多世界500强企业的股本渗透，更获得了这些企业在国际贸易中的FOB航运订单。

与日本航运企业不同的是，GE则更看重发挥自身产业优势，用股权战略攫取全球航运业最具智慧含量的利润之泉。

2013年末，一种全新的燃气轮机驱动LNG（液态天然气）运输船在大连宣布开工建造。据透露，这种燃气轮机就来自GE。而在G6宣布成立前后，GE也成立船舶和海洋工程事业部，从而进入全新的海洋运输领域，其本意就是要整合公司技术优势，全力抢夺航运企业船舶一体化服务市场。

当然，GE抢入航运市场，也绝对不是单打独斗。

CNSS独家调研发现，GE的大股东与马士基和日本邮船更是高度重合。比如，先锋集团法人持有GE4.2%的股份，道富全球咨询法人持有GE3.70%股份。此外，在GE机构持股名单中，持有马士基或日本邮船的几个固定机构，同样以固定组合持有着GE的优势股权。

比如，先锋集团持股GE高达5.09%，道富公司持股4%，巴克莱资本持股2.61%，纽约梅隆持股1.37%，FMR持股1.06%，惠灵顿资管持股0.72%。

肥水难流外人田

因为存在相同的大股东固定结构，而这个固定的大股东结构又同时控制着很多全球500强企业，因此马士基、GE、日本邮船这些全球航运翘楚自然就可以通过FOB模式，抢占各产业航运订单的先机。

比如，在日用消费品及其流通市场，马士基、GE、日本邮船的固定大股东们同时还同时控制着沃尔玛、好事多、家得宝、宝洁、百事可乐、可口可乐、百思买、强生、联邦快递、泰森食品等大公司的优势股权。

在医药生产和贸易领域，马士基、GE、日本邮船的固定大股东们同时也是辉瑞制药、陶氏化学、联合健康、快捷药方等公司的大股东。

在IT及机械设备领域，马士基、GE、日本邮船的固定大股东们同时也齐刷刷地出现在了苹果、飞利浦、福特汽车、ADM、甲骨文、IBM、微软、思科、英特尔、爱默生电气等巨头的董事会上，并且持股名次遥遥领先。

CNSS只是抽样调查了上述美国几家世界500强企业的股权结构，其余欧美日韩更多大企业的股本结构尚未面面俱到地分析。但仅从上述研究结果来看，固定大股东结构的平移，正在神鬼莫测地为那些金融资本捞取全产业链上的垄断利润。

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