有消息称船用燃油价格下降给西北欧的干散货船以及油轮运价带来下行的压力。

上周四拉脱维亚-鹿特丹70000吨基准煤运航线巴拿马型船运价为6.25美元/吨,较上周三下降25%。虽然欧洲运力吃紧,大西洋流域巴拿马型市场情绪相对积极,但依然无法摆脱下跌的困境。业内消息称运价走低不是供需基本面导致的,而是西北欧船用燃油价格下跌的原因。

周四鹿特丹港船用燃油价格下降至445.40美元/吨,创自2010年9月29日以来的最低点,这就使得经由该航线的船舶不得不成本压低。

业内人士表示在过去15天里,380-CST船用燃油跌幅达到100美元/吨,对于供应商来说,这太戏剧化了。

鹿特丹港船用燃油价格走低可能会影响到波罗的海以及欧洲大陆的装货作业,因为这两个区域是同一个货运联营提供服务。

一租船人表示,船用燃油价格下滑,需重新计算航线。虽然市场舆情整体呈上升趋势,但某些航线处走低状态。

船用燃油成本占一艘干散货船运营成本的70%,燃油价格的任何显著变化都会对运价产生冲击效应。

但是对航次租船和期租产生的影响是不同的。当一艘船确定以航次基准或者按美元/吨支付租金的话,船东来承担燃油费用。基于此,当船用燃油价格下降时,船东会考虑对租金进行打折。在期租交易中,租船人来支付燃油费,如果油价下降,船东可能会按较高的美元/天的基准来收取租金。

上周五跨大西洋往返航次期租运价从5,000美元/天升至6,500美元/天,主要是由于包租活动增加以及需求稳健。

船用燃油价格下降也可能影响原油油轮市场的运价。地中海阿芙拉型油轮运价下降5个点至w100。船用燃油价格下降也会导致油轮运价小幅下降。

随着船用燃油价格走低,即使运价有所下降,船东得到的等价期租租金盈利依然保持不变。这就意味着船东可以接受运价下降。但是船东可以接受的运价下降幅度是很小的。

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