【CNSS重庆11月6日（记者 裴少铭）】尽管将会址选在中国三大火炉之一的重庆市召开，11月5日至7日召开的2014国际海运中国年会，依旧寒意侵人。

会上，CNSS记者利用不同茶歇间隙，广泛地接触了众多来自世界各地的船舶、航运、港口、金融等机构代表。谈到他们对行业发展的感慨，给人留下最深印象的，就是话语间流淌着的“坚持的无奈”。

“集装箱运价的走势是跟全球经济贸易增长成正比的，基本同步。”上海航运交易所总裁张页表示，运价下一步如何发展基本可以根据美国和欧洲经济动向预测。

“航运业低迷直接受制于宏观贸易大环境。目前国际航运业压力很大。”DNV集团副总裁阿尔布格雷特·格雷尔先生告诉CNSS，这种压力已经传到给了整个价值链上的利益相关方，而且短期内很难消除。

但是，大会演讲嘉宾却也从诸多方面给出了破解航运难题的解决方案。

CNSS记者从中提炼出最集中的一些观点，总结为“航运四化”，即金融化、一体化、技术化、电商化。

首先看金融化。

此次海运年会最大的特色，就是吸引了一大批国内外金融机构到场路演。

花旗银行、汇丰银行、波罗的海航运交易所、UK P&I CLUB，上海航运交易、大连商品金融交易所，中海油金融租赁公司、招银金融租赁公司等等，众多国内外金融机构纷至沓来，甚至连天津东疆保税区也要抢过主持人的麦克风，在台上大声宣讲本区的金融优惠政策，用以招商一番。

对于航运业的金融化，汇丰银行毫不讳言。据透露，在欧美LNG和LPG海运项目上，早就有先知先觉的风险资本提前卧底了。此次会议，汇丰银行的演讲，显然是希望中国航运资本可以后续追进。

当然，交易所等机构更是不避讳想要开发相关航运指数与金融衍生品交易的计划。无论是在台上发言，还是台下交流，他们推销的全是套期保值、对冲风险的理念。

金融租赁的飞速发展直接受益于中国航运业的辉煌过去和当前抄底时机。

据透露，目前中国船舶融资只有4%来自金融租赁，与境外的30%相差甚远。言下之意，金融机构们非常看好未来中国船舶、海工等设备金融租赁市场。