文/裴少铭

屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。这句诗对当今的国际航运业来说简直成了诛心之笔。而对国际干散货海运企业来说，未来BDI走出何种形态，正在成为直接考验其盈利水平的关键问题。

那么，当前哪些因素正在牵引BDI如何以及朝哪个方向运行呢？

BDI货种：加工贸易龙抬头

分析统计局公布的2014年中国钢铁行业运行数据可知，目前中国钢铁经济正在重拾两头在外的加工贸易之路。

首先，2014年1月至今，中国铁矿石进口以超GDP增幅2倍速的态势飙涨，且有波段加速之势。

数据显示，2014年1至10 月，我国累计进口铁矿砂及其精矿77843 万吨，同比增长16.5%；其中，10 月进口铁矿砂及其精矿7939 万吨，同比增长17%。

值得注意的是，尽管10月进口铁矿砂及其精矿量飙高，但与9月相比，进口量已经减少了530 万吨，有呈现波段加仓之势。

其次，中国钢材出口也呈现出高速飙涨的态势。

据统计，2014年1至10 月，我国累计出口钢材7389万吨，同比增长42.2%；其中10 月出口钢材855 万吨（较上月增加3 万吨），同比增长68.6%。

再者，在来料加工贸易经济持续走高的同时，国内钢铁企业业绩也正在持续改善。

据统计，2014年第3季度，国内31家上市钢企净利润总额达28.1亿元，其中宝钢股份以盈利18.56亿元领跑行业，其利润总额占全行业利润的66%。

此外，很多大中型钢铁替企业净利同比增幅空前提升。如马钢股份、鞍钢股份、河北钢铁、新兴铸管和新钢股份等企业，其净利润同比增幅都在100%以上，分别达到了11612%、445%、315%、217%、198%。

分析认为，上述企业之所以实现大幅盈利，主要得益于国际铁矿石价格的下跌以及海外钢材贸易走火。

运量：2015持续走旺

放眼2015，国际钢材贸易市场有进一步走旺的趋势。

在刚刚结束的APEC会议上，中国提出为一带一路沿线国家和地区筹建400 亿美元的丝路基金的计划。据透露，这400亿美元的基金将主要投资一路一带沿线的基建基础项目。

据亚洲开发银行预测，2020 年前，亚洲每年基建固定资产投资需求将达到7300亿美元，按照每万元固定投资需1吨钢材的比例测算，则未来6年，亚洲基建项目每年产生4.5 亿吨的钢材需求。按此推算，400亿美元丝路基金，将直接拉动4880万吨的钢材市场的投资需求。

据世界钢铁协会统计数据分析，目前亚洲尤其是印度，其经济的高速发展与其对中国钢材的依赖程度都在同步走高。

据报道，印度总理莫迪已经对外公布了要建造100个智能城市的计划。受此提振，印度市场对钢材的需求持续走高。世界钢铁协会预计，2014年印度钢铁需求将增长3.4%，2015年将增6%。

受印度需求走高带动，中印钢材贸易市场已经出现红火前兆。据统计，2014年4至9 月，印度自中国进口钢材量同比暴增108%。据预计，到2015年1季度末，印度2014财年自中国进口钢材总量也可能超过100%。