老虎基金（Tiger Group Investments）董事长Graham Porter仍在密切关注中资船厂的财务健康状况，并称他最青睐的扬子江船业可能会收购陷于困境的私营船厂熔盛重工。

面对中国经济的转型期，与很多业者一样，Porter也因对该国国有企业存在直接曝险而有所部署。但在谈及中国经济风险这一议题时，Porter似对中国经济增速放缓的情况并无多少宏论。他很快将话题转到更为切合实际的问题，也即老虎基金与塞斯潘（Seaspan）如何在经营实践中控制风险，尤其是对中国船厂。

集装箱船方面，公司的风控重心已随着中国的业务形态转变，而发生相应变化。

如果追溯源头，塞斯潘当初是通过为中国的最终用户在海外订船，开始“崭露头角”。但如今看来，它更多的可能是反向操作，尤其因为中国已自行建立起如此庞大的融资租赁产业。（2007年，就在该板块最大的机构-工银金融租赁建成之时，塞斯潘差点就能入股10%，但Porter称这一计划最终由于监管原因未能达成）。

塞斯潘首席执行官王友贵近日强调，他相信班轮公司对大型现代集装箱船的需求依然“不可阻挡”.后续来看，塞斯潘与GCI在扬子江船业旗下的江苏新扬子与江苏扬子鑫福还握有6艘1万或1.4万标箱的集装箱船备选订单。