244期，中国船舶交易价格综合指数SSPI为659.26点，较上期下跌7.38点，跌幅1.11%。

沿海干散货船

煤炭运输市场需求低位徘徊，运价持续下滑，降水以及相对往年较低的气温导致用电量低迷是主要原因。本期，船舶买卖市场需求保持平稳，10000至20000左右载重吨散货船的询盘比较多，包括来自直接买家以及经纪人，另外5000左右载重吨散货船仍有大量询盘，而其他船型求购则变化不大。具体船型方面，1000至3000载重吨以下干货船求购较少，该类船舶的盈利能力持续下滑是主要原因；5000左右载重吨散货船有较多询盘，有客户求购5000左右载重吨散货船，要求船龄在10年左右，用于运输石子水泥等货物；10000至20000载重吨散货船有大量询盘，包括部分船东和经纪人，但要求的价格均较低，符合条件的出售船舶并不多；20000载重吨及以上散货船有较多询盘，有经纪人求购20000至23000载重吨散货船，要求船龄在5年左右，但目前该类船舶在市场上的流通量并不大。成交信息方面，一艘2004年建造的980左右载重吨散货船成交，但买卖双方均未透露真实成交价格。

5000吨级5年船龄二手干散货船指数为682.97点，较上期下跌8.68点，跌幅1.25%，虽然询盘较多，但成交稀少；16500吨级3年船龄二手干散货船指数为626.02点，较上期下跌5.12点，跌幅0.81%，市场分歧加大，买家打压船价；22500吨级3年船龄二手干散货船指数为644.27点，较上期下跌3.02点，跌幅0.47%，市场成交信息匮乏。

内河干散货船

500吨级3年船龄内河二手货船价格指数为333.33点，较上期下跌10.58点，跌幅3.08%。本期内河干散货船成交量大幅减少，淡季效应有所放大，船价持续下滑，预计低迷行情还将持续一段时间。

沿海油船

国际油价持续下跌，国内也已经历连续四次下调，因此终端以观望为主，成品油运价变化不大，供需双方都保持谨慎态度。油船买卖市场方面，本期询盘有所下滑，单壳油船出售量较大，表明该类油船在加速淘汰，而需求方面则不升反降，因此市场仍处于低迷状态。具体船型方面，1000左右载重吨油船询盘稀少，但该类油船的成交量较大，并且单壳油船占据较大比例；2000至4000载重吨油船有部分求购，有北方客户求购2500至4000左右载重吨油船，要求船龄在20年以内，双底双壳结构，跑国际航线，另有客户求购3500至4000载重吨一级油船，要求船龄在5至10年，双底双壳结构；4000至5000左右载重吨成品油船询盘稀少，该类油船市场至今没有起色，船价不断下滑；5000至8000载重吨油船询盘稀少。成交信息方面，一艘2004年建造的2900左右载重吨一级油船以560万左右的价格成交，另有一艘2001年建造的4400左右载重吨一级油船，成交价格在640万左右。以上价格未经买卖双方确认，仅供参考。

1000吨级3年船龄二手成品油船指数为793.71点，较上期下跌16.32点，跌幅2.01%，供大于求的局面仍在持续；3000吨级5年船龄二手成品油船指数为852.59点，较上期下跌7.94点，跌幅0.92%，单壳油船价格走低冲击市场；5000吨级3年船龄二手成品油船指数为736.99点，较上期下跌6.74点，跌幅0.91%，市场求购稀少，人气低迷。

其他船舶

工程船方面，求购3000至4000立方耙吸挖泥船的询盘较多。有客户求租甲板驳船，要求载重吨在2500吨左右，需要跳板，用于装载石块。

近期普通客船和高速客船的求购稀少，但陆续有客户求购客滚船。

本期，钢材市场走势向好，而传统的销售旺季也即将来临，加上出口刺激，以及供应量下降的利好刺激下，钢材价格上行是大概率事件。国内废钢市场方面则有小幅调整，但整体趋势向好。