全球航运业风向标——波罗的海干散货指数(BDI)长期萎靡不振，该指数1月26日下跌2.5%，至345点，为1985年有纪录以来最低。

据海事新闻网gCaptain报道，因“僵尸船”越来越多，陷入困境的集装箱船租赁市场没有复苏的迹象，该市场正面临自2008年来最大的危机，所以航运业的真实情况更糟糕。

所谓僵尸船，就是那些只要能够赚到偿还利息的钱就会开工的船只，它们根本不指望能偿还本金。

船运业当前的低迷态势不仅仅是因为船舶供应过剩，还因为全球运输需求减弱。数据显示，世界贸易总量2015年10月同比增长仅0.5%，去年前10个月同比增长，然而，以美元计价的世界贸易总量10月同比下滑了12.2%，前10个月下降了11.8%。

gCaptain报道称，尽管在2008年金融危机时，航运业十分萧条，但最终租船费率强劲反弹。然而，这一次的基本面却不太一样。

因中国经济放缓，油价暴跌，国际船运业产能过剩的状况已经恶化。据船运业数据提供商Alphaliner最新报告，除了极少数可能出现的例外，所有的集装箱业务均在苦苦挣扎，船主被迫接受很低的租船费率，而且还要支付船只放置成本，只是为了让他们的船只继续运营下去。

船主所获得的租金收入一般用作船舶管理费用，但常常不够付船舶的抵押贷款。

因此，“僵尸船”正在掩盖集装箱船运输业的危险处境。

一般认为，闲置吨位和注销登记船舶数可视为衡量船运行业是否健康的晴雨表，但在过去一年里，这两个指标都不太靠谱。尽管产能长期过剩，以及需求疲软，但集装箱船的闲置数量仅微张。Alphaliner 1月11日数据显示，过去两周，闲置船只仅净增加6艘。

实际上，闲置船只总数为337(135万标准箱)，仅占全球船只的6.8%，鉴于当前行业的基本面，很明显是人为拉低了这一数字。

Alphaliner表示，装载7500及以上标准箱的一些船只在中国春节前已开始运输服务，不过，等春节前的运输高峰期一过，这些船只很有可能再次过剩。而对于7500-9500标准箱船舶的需求几乎为零，目前，仍有12艘7800-8800标准箱船舶在亚洲寻求雇主。

华尔街见闻此前报道，前几年，在廉价的贷款和稳定的需求的刺激下，航运业经历了一段大规模扩张的时期。但目前船舶供应过剩使得干散货船运行业雪上加霜。

伦敦上市的船舶经纪公司Braemar Seascope首席执行官James Kidwell表示，“损害航运业的就是僵尸船，它们接受不正常的价格只是为了继续运营下去。”