在上一周运价增长后，主要亚欧贸易航线的集装箱运价未能延续上周涨势，每标箱运价本周下跌96美元至636美元，跌幅达13.1%，主要原因在于5月1日开始实施的综合运价调涨计划。

部分航线已宣布五月中旬将进一步提升运费，法国达飞航运和瑞士地中海航运或将分别调涨200美元和250美元。如果此次提价成功，将扭转本周颓势，并在一定程度上有助于稳定本月平均运价水平。

同时，本周Alphaliner特别强调日本三大航运集团在年度预测中出现的巨大出入以及他们一直以来糟糕的预测水平。川崎汽船、商船三井和日本邮船的发布的财报结果与此前预测结果大相径庭，因而只能对报告进行不断的修订。在这三家公司的财政年度内，他们的普通收益在183美元至289美元之间，低于他们在2015年4月的预测。

在目前的财政年度中，川崎汽船预计亚欧航线运费与去年同期相比有23%的大幅增长，从该公司年初至今的运费增长来看，这一增幅预期并不现实。本次最新发布的预测结果可能导致该公司预测的又一次“失手”。

事实上，海运比价平台Xeneta显示，亚欧贸易航线上三个月或更长期的合同运价或已经出现明显回落。目前，市场的平均运费较去年同期下跌46%，同时，那些面向下游市场的企业成本下降了64%。甚至在远期合约第三季度有望增长10%左右的情况下，平均运费仍将较2015年低30%左右。

同时，今年到目前为止上海出口集装箱运价（SCFI）指数显示，现货市场平均运价为420美元，比去年同期的768美元下降了45%。马士基集团最新报告中提到了运价将继续延续下跌趋势，报告中说，集团平均运费自2004年起逐年下降3.4%。尽管这家丹麦航运公司有能力亮出2016年第一季度盈利3200万美元的业绩，以回击业内分析人士对其做出的“亏损1.03亿美元”的预测，但与其去年同期相比95%的利润缩减，也表明了这个市场在过去12个月市场被侵蚀的程度。

只能寄期望于市场中其他航运公司对市场波动缺乏弹性反馈，同时运营低效不得不调整航线，才能使得这家丹麦航运公司能够达到其远期目标——“在本次航运周期中获得高于10%的资本回报率”。

韩国韩进海运和现代商船的债权人正在推进重组方案，尽管依托的最大债权人是国有银行韩国发展银行，但这两家身处困境的航运企业能否坚持到底尚不明确，但如果其可以坚持，在市场给予其期望的回报前，还将有漫长的路要走。

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