——在过去几周里，由于火灾、罢工等天灾人祸和国际经济博弈的影响下，国际油价不断走高。5月26日，国际油价继续上行，刷新六个月新高，WTI原油也上破了每桶50美元大关。

虽然，这意味着最恐慌的日子可能已经过去，但业界仍未脱离困难时期，咬牙坚持成了当前压倒一切的问题。在黎明曙光即将到来的时候，很多油企却可能再也挣扎不下去了。

页岩企业成首批炮灰

当前最困难的，无疑是开发成本较高的页岩企业。作为一种能源“游戏改变者”，页岩油气过去几年异军突起，帮助美国逐渐摆脱了对中东石油的依赖。但巨大的产量，也使之成为国际油价暴跌的一个重要推手。只是油价暴跌的一个直接后果，就是先将功臣送进了坟墓。

今年4月，美国页岩企业古德里齐公司申请破产保护，5亿美元的债务让其不堪重负。同样因无法获得新融资而申请破产保护的，还有XX1能源公司。在页岩领域排老二的切萨皮克能源公司则仍在苦苦挣扎，该公司2015财年（截至2015年12月）亏损了146亿美元，能否渡过这次熊市寒冬，还是一个未知数。

据美国海博国际律师事务所统计（截至2016年4月3日），自2015年1月起，在美国破产的能源企业达到59家。其中大部分为页岩企业。今年1至3月破产数量达到17家，与上年同期的6家相比大幅增加。如果加上古德里奇和XX1能源，破产数量已超过60家。

德勤此前的研究报告披露，随着油价跌入近十来年的谷底，约三分之一的油企有破产风险。以前呼风唤雨的石油巨头，现在几乎都成了亏损的超级大户。这倒是中外皆同。为了摆脱困境，国外的BP、埃克森，国内的中石化、中海油等，都不得不削减产量，裁减员工。

据《金融时报》报道，全球六大石油交易机构Vitol、Trafigura、Mercuria、Gunvor、Glencore和CAstleton的掌门人不久前都表示，油价已不太可能重新跌回1月每桶30美元以下的低点。

但越是黎明曙光在前，对企业来说越是最黑暗的时候，持续的低油价让很多苦苦坚持的企业难以再支撑下去，毕竟很多企业的生产成本在每桶60美元乃至更高。可以预料，在未来几个月，即使油价回弹至50美元乃至60美元，仍将有不少油企不得不破产。

中国需求不振，航运业现金为王

尽管油价抬头，理论上大宗商品运输成本将高企，商品总体价格将获提升。但中国需求不振，令整个世界大宗商品相关业界仍难以欢呼雀跃，而且中国经济高库存，房地产更是泡沫化严重，未来要何去何从还是个迷，现在大宗商品的进口需求明显减少。另外，人民币还在贬值，本来中国的需求就不足，人民币贬值抵消了一部分商品降价刺激的需求，所以如果你要规避人民币贬值的因素，那就得狠狠降价才行。

运输大宗商品的航运业者正积极地想方设法保留现金，以撑过这波史上最惨的景气滑坡，因太多的船只追逐着不断缩小的业务。

波罗的海贸易海运交易所整体干散货运价指数今年稍早崩跌至300点下方的历史新低。

虽然该指数近期升至略高于600点处，但与2008年创下的历史高点相较仍下滑了近95%。该指数被全球投资人用于观察工业品需求状况变化。

Karatzas Marine Advisors & Co谘询及经纪业务主管Basil Karatzas表示：“干散货运市场的整体前景非常黯淡，市场对於复苏似乎信心不大。市场人气逐渐恶化，尽管近期波罗的海干散货运价指数走势略有改善。”

英国航运资产管理公司Marine Capital的执行长Tony Foster称：“市场在2018年之前恐怕都难有起色，船商应做好准备，但希望改观能来得早一些。”

今年3月份，日本大型航运集团商船三井(9104.T)称，将重组其干散货业务以削减成本，包括缩减业务规模及出售船舶等。

挪威航运公司Bulk Invest则由于未能获得对财务重组的资金支持，今年3月不得不申请破产。

尽管2017年会交付更多船舶，但大客户中国的需求现状实在难言乐观。因此，航运业的前景依旧堪忧。

北京时间08:34，NYMEX原油报49.40美元/桶，布伦特原油报49.53美元/桶