在我们即将迎来两年一度的Posidonia海事展之际，航运业却没有什么值得庆祝的事情。诸如干散货和集装箱这些惨淡许久的市场依然没有起色，之前表现不错的原油轮、LNG和LPG市场情况也不是很好。这就解释了为什么没有人指望今年的Posidonia海事展能像过去几次那样出现大把的新造船订单。而事实上，截至目前，希腊船东在今年只定了寥寥几条船，大部分还是油轮。

Allied Shipbroking经纪公司在最新的周报中指出：“不同于自2002年开始的任何一届展会，当前市场上的情绪已经发生了明显的改变。2014年干散货市场硬着陆，大宗商品泡沫破碎造成的影响还未消失，与此同时，受疲软的全球经济增长影响，航运业其他领域内的从业者也在艰难挣扎。2016年将是特别困难的一年，干散货和集装箱市场利润将会极度下降。而之前表现尚好的领域，如油气运输，在过去几个月内也出现了下降的趋势，因此市场上对这些领域的预期也明显下降了。”

据该公司市场研究及资产评估部主管George Lazaridis所说：“在过去几年，油轮市场、尤其是原油轮表现极其抢眼，这都要归功于自2014年开始的油价暴跌及很多国家进行的大规模原油储备行为。然而最近情况正在发生缓慢的改变，市场走势正在趋于下跌。大部分国家的原油库存正在接近极限，而这些国家也没有任何增加储备能力的迹象，因为几乎没有人相信油价会恢复到2014年的顶峰价格。与此同时，市场上对原油及成品油的实际需求也没有因油价的持续走低而出现增长，我们又一次要面对和两年前类似的市场基本面，长远来看，市场并不乐观。目前的形势也走到了一个更加困难的点，油价在9个月后再一次突破了每桶50美金。尽管这个价格没有持续几天，但整个石油行业的情绪已经发生了明显的变化，许多之前做空原油期货的投机者都减少了对未来11个月内油价将至最低的预测。”

Lazaridis还指出：“很多人将此视为供需趋于平衡的一个信号，而忽视了这样一个事实，近期价格的上升主要是因为美国较低的产量、加拿大和尼日利亚的正常供应受阻。改变市场情绪的主要因素有两方面：一是OPEC成员国立场的逐步转变，二是过去这几年几家西方最大的油气企业的负债净额大幅增长。对于市场上的这种变化，很多人认为其中有一个令人不安的信号就是，目前大型原油轮在新造船订单上占的比重太高了，达到了17-25%之间，而正常情况一般占比只有19.6%左右。而好消息是过去6个月里新增订单数很有限，当然我们也不希望在接下来的六个月里市场出现剧烈的变化（除了新船价格不断下降这个趋势以外）。尽管如此，市场的不确定性依然是个问题，从年初开始，二手船买卖活动的冷淡和资产评估价格的一路走低就是最好的佐证。不过目前来看，油轮市场还能维持住不错的利润率，尽管能维持多久是个问题。”

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