5月份，沿海煤炭市场依然冷清，煤炭供需双低，煤炭价格保持稳定；在上游供应不积极，下游采购拉运低迷的情况下，港口吞吐量和铁路运量继续保持低位运行。5月预计北方港口合计发运煤炭吞吐量能达到5000万吨，与4月相比略有减少。预计6月下旬，沿海煤炭市场趋向好转。

下游需求不旺 港口库存略有回升

5月份，正值用煤淡季，沿海煤市疲软态势加剧，电厂对旗下火电机组进行检修，降低了用电负荷。此外，南方连降暴雨，水电增发，火电压力减轻，沿海电厂耗煤量继续保持低位。5月份，沿海六大电厂平均日耗只有55万吨，同比减少2.1万吨，日耗煤量与3、4月份相差无几。

在秦皇岛、唐山等北方港口，下锚船保持低位，港口空泊现象屡见不鲜，吞吐量同比出现小幅下降。大秦线配套三大港口煤炭调进量高于调出量，截至5月29日，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港合计存煤836万吨，比月初增加了81万吨；黄骅港煤炭运输形势相对乐观，受新增伊泰、准混等优质煤炭进港影响，呈现煤炭供需双高景象，存煤147万吨，较月初下降了24万吨；天津港依靠黄万线发力和增加汽运煤进港，煤炭运输继续保持强势，存煤232万吨，较月初增加了12万吨。

市场供需双弱 煤价保持稳定

5月份，受煤矿限产和需求不旺等两方面因素影响，煤炭呈供需双弱走势；北方各大主力港口下锚船舶减少，运输的宽松，显示了下游需求的低迷和煤炭市场的不振。在煤市弱平衡的情况下，煤价继续保持不变。截至5月底，秦皇岛港动力煤交易价格已经连续12周保持稳定。

受安全整顿、煤企限产等因素影响，煤企发运数量大幅减少，铁路运量下降。港口、铁路对大型煤企实行量大优惠，促使大型煤企市场主动权增强，小型煤企和贸易商的生产和发运积极性受到挫伤。此外，发煤企业按照港口需求和用户需要组织装车，重点增加长协煤的发运数量。铁路部门也能适度控制车流，平稳有序地向港口方向发运煤炭，避免了铁路沿线压车和港口煤炭压港，减轻了市场供大于求压力。

大秦线配套港口运量继续下滑

准池线开通后，朔黄线如虎添翼，大量伊泰、准混等优质煤炭改由“准池-朔黄-黄骅港”下水通道中转，促使黄骅港1-5月份煤炭吞吐量大幅增加3000万吨以上。根据运输形势进行分析，预计黄骅港将取代秦皇岛港，成为北煤南运第一大港。

今年，大秦线受市场冲击较为明显，煤炭腹地有所缩小，优质资源供应不足；1-5月份，大秦线发运煤炭数量同比大幅减少20%。在多个主力货源分流的情况下，大秦铁路及其配套港口不等不靠，积极、主动地开拓市场，利用富裕的铁路车皮运力和闲置的港口场地垛位，争取新的客户加盟，但收效甚微。今年1-5月份，大秦线沿线三大港口（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸）到港车船数量偏低，港口空泊现象屡见不鲜，吞吐量大幅亏欠4200万吨左右。

6月份即将到来，受南方火电机组检修及水电发力增大等因素制约，预计沿海六大电厂日耗煤数量会保持在55万吨左右水平，下游需求难有改观。但值得注意的是，到了临近夏季耗煤高峰之际，电厂也需要提前储备煤炭，增加拉运数量。因此，到了6月下旬，沿海煤炭市场会趋向好转，用户拉煤积极性会有所恢复，派船量会有所增加。