摘要：“像蝴蝶一样飞舞，像蜜蜂一样狠刺。” 这句形容拳王阿里的话被广为流传。拳王阿里可以打出远超出其身体重量的一击。而在航运领域，也有一些船东国的船队承运的货物量远高于该国海运贸易量。

本文比较了全球前十大船东国海运贸易量占全球的比重和船队供给量占全球的比重。希腊的船队供给量占全球运力的16%，而希腊的海运贸易量占到全球的份额却不足1%，希腊船队运力占全球的比重是其海运贸易占比的约60倍，用“像蜜蜂一样狠刺”来形容当之无愧。此外，日本，德国，挪威，意大利，丹麦，新加坡均有着远高于其海运贸易量比重的船队。中美两国虽然位列全球前十，却是海运服务的净进口国。中国的船队占全球运力的比重仅相当于其海运贸易所占比重的70%，美国则为80%。韩国的船队占总运力的比重与其海运贸易量占比比重较为匹配，是海运贸易量的1.1倍。

全球前十大船东国提供了全球70%的船队运力，而这十个国家的海运贸易量之和仅占全球总贸易量的35%。所谓时势造英雄，现代的远洋运输系统，船舶资产的所有权配置以及航运的国际化特征这三种因素共同造成了主要船东国控制了超过其海运贸易份额的船队这一局面。而中国作为世界第三大的船东国，却仍然是海运服务的净进口国，这经常被用来支持“国货国运”“国轮国造”这些观点。所谓知己知彼百战不殆，当计划扩张船队时，有必要了解一下对手的“出拳力度”。