很难想象，全球航运市场依然在凄风苦雨中飘摇的时候，国内已经有互金平台开始念起这个规模超过10万亿的市场“生意经”。

“作为全球航运业风向标的BDI指数，在今年一季度连续上涨后重返700点，和历史低位的290点相比，反弹超过200%，为航运业回暖带来了一线曙光。而随着国内经济结构深化改革，中小航运企业仍有发展机遇。 互联网+航运+金融 为传统企业商业模式转变提供了新的思路，船舶买卖双方可以通过互联网进行资产交易，有效降低时间、运营成本。就全球来说，航空业3万亿的市场规模加航运业10万亿的规模，足够前海航交所进行挖掘。”6月21日，前海航交所联合创始人兼COO王前前接受《华夏时报》独家专访时表示。

事实上，据本报记者了解，前海航交所从2014年起发力综合资产交易市场，截止到今年6月20日累计交易额已突破208亿元人民币，没有发生一笔坏账。旗下航付保，则成为通过互联网为航空航运企业提供金融结算与数据服务管理的平台。

另类生意

当平安收购深圳前海金融资产交易所、蚂蚁金服入股天津金融资产交易所，国内各大巨头都将各自细分领域商业闭环打造上升到融合生态的全面构建时，海航集团也并未落后，于两年前设立了前海航交所。不过，让外界颇感意外的是，这家互联网交易所主要做的是航空航运资产交易，而非传统的网贷平台。

“讲到资产交易所，前海航交所主要的业务之一首先是飞机轮船的实物资产交易，接下来是由航空航运企业资金需求衍生出的金融资产交易。这两年来我们不断扩展业务的时候，发现可以利用互联网技术和效率优势，对优质企业金融资产和标的进行产品设计，进而放到平台上撮合交易，这又是我们和传统航交所差异化的地方。其实在前海航交所平台上，已经累积超过38万的个人注册用户和1106家机构用户。”对于前海航交所的定位，王前前在受访时如是称。

在业内人士看来，当所有的资产交易一旦转移到互联网上，其风险的控制难度要远大于线下，就网贷平台而言，无抵押信用贷款标的坏账率高于15%，有抵押信用贷款率也达到10%。而前海航交所这家成立刚刚两年多的资产交易所，在208亿交易金额中，没有一笔坏账。

对此，王前前也透露，前海航交所的每一笔线上交易都以实物资产为基础，以企业优质金融资产、权益为标的进行产品设计，严格进行风控流程审核，然后再放到线上交易，所以对于坏账的把控比较理想。假如出现逾期，那么实物资产就会被及时处置，不会出现坏账。

“不同于P2P，前海航交所更多的是将传统航交所的业务功能进一步拓展。借助的手段就是互联网金融，当全球航运业不景气、至今还未走过寒冬的时候，国内中小航运企业的日子其实是非常艰难的，融不到资也处理不了资产。前海航交所就通过互联网搭建投融资平台，并将相关的权益标的设计成产品进行交易撮合，买方获得收益，卖方获得资金。”对于前海航交所的业务模式，上海海事大学经济管理学院教授吴家栋对记者称。

在王前前看来，虽然全球的航空航运市场规模超过13万亿，但是前海航交所还是先从国内中小航运企业着手找“生意”。内河航运90%以上、沿海航运50%以上的运力都来自于中小航运企业，解决国内中小航运企业融资难，可以通过前海航交所平台，未来也不排除会出现海外的航运资产标的。

与淘宝合作搞拍卖

一面做着航运业传统业务，一面又借助互联网撮合资金交易做得风生水起。与此同时，前海航交所还开始与阿里巴巴旗下淘宝资产处置平台合作搞拍卖船舶乃至飞机资产。

记者获悉，早在去年12月，前海航交所与阿里巴巴初步尝试进行航运资产的网络竞拍，并且以600万元人民币的价格成功拍卖出中国造第一条LPG液化石油气船，下一步前海航交所已经计划进行航空资产的处置。

“航运目前较低迷，许多航运业企业需要更新运力或者处置一些不良航运资产，网络竞拍为这些企业和个人提供了一个跨地域限制，公开透明的资产处置方式。打破了传统经纪可能存在的信息传递时效性和可靠性不足的缺点。传统经纪人的经验、服务与网络竞拍相结合，是目前传统航运向互联网转型的一个缩影，相信未来互联网对于航运的影响会越来越深远。”王前前也表示。

在他看来，无论是做航付保这个航空航运金融结算与数据服务管理平台，还是和互联网巨头的合作，帮助国内航运企业进行资产拍卖，还有一个更深层的目的，就是建立起国内以及未来全球航空航运业的资信管理档案。

不过在谈到全球航运业何时才能走出持续不景气的局面，王前前也坦言，在可预见的时间里全球航运业的复苏将是一个较为平缓、持续的过程，而且较难出现全领域同时间上扬的情况。尤其是像船舶业在周期性波谷之后立刻迎来波峰的可能性更是很小，更大的可能是行业要适应增长更低、成本控制更严、利润浮动更小的新常态。不过这对于前海航交所来说，又意味着新的机遇，就是由航运低谷所产生的船东融资需求和大量的不良资产处置需求，以及更加全面、更加精确的航运数据和行业征信需求等等，成为前海航交所已经在重点发展和未来布局中会集中推广的业务考量。