作为联通中美两大重要经济体的亚洲-美国航线将因新巴拿马运河的通航引发调整，美国东西岸货运格局也将发生变化。

在巴拿马运河的国际交通中，美国东海岸与亚洲之间的贸易居于最主要地位。按照巴拿马运河管理局统计，2015财年，经由巴拿马运河最繁忙的航线是美东至亚洲的航线，货运量为10490万净吨PC/UMS,占全部货运量的30.85%;其次是美东至南美西岸的航线，货运量为3861万净吨PC/UMS,占比11.35%（见图1）。

目前，亚洲至美国东部的货运航线有3条，一是从亚洲跨太平洋经巴拿马运河直挂美国东部港口；二是多式联运，从亚洲跨太平洋至美国西海岸港口换装铁路；三是亚洲经印度洋和苏伊士运河，最后跨大西洋运至美国东海岸，该线路径长、耗时长，承载的货运比重较小。美国佐治亚州港务署的数据显示，目前，从东北亚运往北美的集装箱货物中，66%选择通过太平洋抵达西岸港口；20%通过巴拿马运河抵达东部港口；14%通过苏伊士运河抵达东部港口。

巴拿马运河的通航意味着更多大型船舶将能直挂美国东部港口，全程水路运输单箱成本将大大降低，美东美西货运格局也将随之调整。

十年美东

近年来，尽管有巴拿马运河的限制和较长的运输时间，美东港口占据美国货运量的份额还是从2010年的32%不断增至2014年的35%.此外，以星航运的数据也显示，2014年6月-2015年6月，美西港口市场份额从67%降至62%,特别是在美西港口罢工期间，一些航线将美东口岸作为后备方案。

佐治亚州港务署预测，在经济增长和航运市场趋势相对稳定的前提下，2020年，从东北亚运往北美的集装箱货物，将有50%直接抵达美国东岸港口。其中，5%的增长为自然增长；10%是巴拿马运河通航后的预计影响。同时，美国东西两岸的市场份额预期从目前的35:65拉平至50:50.

根据JOC4月份的最新统计来看，自2009年开始，美国东岸货物贸易量持续增加，在经济持续低位运行的当下，整体货运量仍保持0.8%的年增长；从港口吞吐量来看，自2010年以来，美东港口的货物处理量持续增长（见图2）。

美国佐治亚州港务局中国首席代表游传毅向《航运交易公报》记者表示，美国经济和人口增长最快的内陆地区距离美国东海岸更近，以萨凡纳港为例，货物从萨凡纳港通过铁路可保证在4天左右到达美国多个主要内陆枢纽港。如果货物从美国西海岸再到内陆，看似到港时间节省一半，但加上美西港口码头工人罢工、港口拥堵、航班耽搁和多式联运等诸多不确定性因素，美东航线优势明显。新巴拿马运河的通航，美东航线货运量有望进一步增长。