与此前发展海洋工程设计业务不同的是，上海佳豪向游艇业务的延伸意味着它所面对的客户将从100%的企业客户转向终端消费者。

　　上月，作为创业板首发上市的十家企业之一的上海佳豪船舶工程设计股份有限公司(以下简称上海佳豪)高调宣布，旗下全资子公司上海佳豪船舶科技发展有限公司将与两位自然人合资设立上海佳豪游艇发展有限公司，开展游艇制造业务。

　　对于这家靠运输类船舶设计和海洋工程设计起家的国内最大民营船舶设计企业来说，进军游艇行业，究竟是其商业模式中“差异化定位”优势的再次例证，还是一次实质上“无关”的业务延伸呢？

　　“设计+监理”：差异化新定位

　　2001年，41岁的刘楠从中国船舶工业集团公司上海船舶研究设计院(以下简称上海船院)离职，拿着自己的45万元积蓄，成立了上海佳豪船舶工程设计有限公司。

　　因为曾担任过上海船院经营计划处处长，比普通设计师更多了一份商业头脑的刘楠发现，尽管国内最高水平的船舶设计技术的确是掌握在国有大型的船舶设计院所手中，但从市场需求角度来说，需求最为旺盛的中小吨位国内近海及内河运输船只并不要求极高的技术水平，够用就好，而如何实现在设计公司、船厂和船东之间的“无缝”对接才是最令人头痛的问题。

　　据此，刘楠看到了上海佳豪的出路所在：整合船型开发、合同设计、详细设计、生产设计、监理服务等一系列原先分别由专业船舶设计单位、船厂的设计部门以及工程监理机构负责的环节，为客户提供一站式的技术服务支持。这一方面为客户节省了大量重复且不必要的沟通成本，有助于设计项目平滑而顺利地推进；另一方面也在国企和外资两大“巨头”之间开辟出了一块差异化定位的新空间。

　　船舶业低迷时，海洋工程设计顶上

　　尽管聚焦中小吨位这一细分市场的“差异化”战略和提供“设计+监理”的一站式技术服务支持，为上海佳豪找到了得以生存下来的“利基市场”，但仅凭着这块市场，却很难做强做大。

　　同时，另一个不可回避的事实是，作为船舶业上游的船舶设计，同样会受到行业周期性波动的影响。因此，自上海佳豪成立之初，他便在主营的船舶设计业务之外，另辟了一块具有更高的市场准入门槛及技术水平要求的海洋工程设计业务，包括海洋工程作业船舶和海洋平台的研发与设计。在“差异化定位”的大战略之下，并行着第二招“相关多元化”的棋。

　　由于不受船舶行业周期性波动的影响，2009年，上海佳豪海洋工程设计业务营收同比增长136.89%，占到公司主营业务收入的近50%。这让刘楠更深刻地体会到“相关多元化”经营的甜头。

　　现在，游艇被刘楠视为下一个新经济增长点的业务。与此前发展海洋工程设计业务不同的是，向游艇业务的延伸意味着上海佳豪所面对的客户将从100%的企业客户转向终端消费者。

　　第三只眼

　　运输类船舶与游艇，同行不同道

　　● 点评嘉宾

　　达晨创投投资总监傅哲宽

　　像上海佳豪这样的原先主要从事运输类船舶设计和海洋工程设计的民营设计公司，要转向发展游艇业务，主要会面临两方面的门槛：

　　首先是设计理念的转变，这几乎可以说是二者最大的区别。与运输类船舶设计主要从稳定性、阻力、载货量等经济参数方面考虑不同，作为“顶级奢侈品”的游艇，其艺术性的设计理念和设计风格将对消费者的购买与否产生直接而重要的影响。

　　其次是制造方面的门槛。在制艇材料方面，目前，像太阳鸟等在国内做了十几年高端游艇和商务游轮市场的企业普遍采用的都是一种新型的复合材料。其配方的掌握以及后续的加工工艺和内饰的制造水平，都需要多年的积累，这对于新企业来说，也是一个极容易忽视却影响重大的因素。

　　有更多的企业愿意参与到游艇行业中，自然是件好事。这个产业本身也正在迎接快速成长期的到来。但从根本上说，它与运输类船舶产业基本不相关。