“江南搬迁长兴新址，造船设备设施等硬件的水平得到大幅提升。但光有现代化硬件设备是不够的，若能够按照‘e江南’的目标和框架加强数字化造船建设，江南必能快速腾飞。”江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一对“造船数字化”在公司发展中所起的作用十分肯定，“毋庸置疑，数字化是江南造船腾飞的助推器”。

　　胡可一提到的“e江南”，是指江南造船（集团）公司确立的数字化造船总体目标和系统框架。在“e江南”的愿景框架下，江南造船（集团）公司将以船舶三维模型为核心，基于信息标准化建立安全可控的信息共享平台，实现主体业务的全面整合，建立高效率、低成本、覆盖造船全生命周期的，符合现代造船模式要求的自主装配式数字化造船系统。事实上，通过“十五”和“十一五”期间持续不断地建设和研究，江南造船（集团）公司在“数字化设计”、“数字化建造”和“数字化管理”3种数字化造船能力建设方面均取得了长足的进步，“e江南”已经初具规模。

　　数字化设计、集成化发展　消灭信息孤岛

　　江南造船（集团）公司现已实现了从船舶初步设计、详细设计到生产设计的三维数字全过程开发。在设计过程中，该公司利用统一的三维数据模型，充分集成上游设计资源，减少了大量重复性的基础设计工作，在提高设计质量的同时也保证了后续生产过程中数据的统一，减少了因数据不统一引起的生产部门与设计部门之间反复协调的工作量，进一步提高了船舶设计、建造的效率和质量，在现代造船模式要求深度生产设计的情况下，设计周期仍较以前缩短了20%～30%。

　　当前，由于该公司在船舶设计的各阶段所采用的设计软件不尽相同，在各设计阶段之间和设计单位之间无法实现电子模型的快速转换和共享。为解决由此带来的信息孤岛问题，江南造船（集团）公司自主开发了部分船舶异构在计算机辅助工程软件（CAE）和计算机辅助设计软件（CAD）之间的电子模型转换功能。船舶异构CAE/CAD电子模型转换即设计软件建立的三维模型可以供多款软件共享，异构CAD软件之间的电子模型转换即不同的设计软件之间可以使用同一个三维模型，这个功能一方面可以充分利用不同设计软件的特长，另一方面为设计院所与船舶企业的无缝衔接提供了有力支撑。

　　数字化建造和管理　助力精度造船

　　胡可一认为，江南造船（集团）公司要实现船舶的数字化建造，重点应放在“船舶三维精度控制”和“船舶建造过程仿真”两个问题的研究上。在“船舶三维精度控制”方面，该公司实现了“三维测量分析软件”的实船应用，并通过对数据的分析和建造工艺的研究，制定了建造工艺的优化方案。这一软件的应用可算是走出了“船舶三维精度控制”的第一步，为实现船舶建造由无余量上船台向无余量部件制造跨越打下了基础。此外，江南造船（集团）公司全面开展“船舶建造仿真系统”的技术研究及应用，建立了船舶建造部分作业单元的仿真模型，寻找建造过程中的部分瓶颈，并对各单元的生产能力进行评估，同时对生产计划进行验证，对船舶建造起到了重要的指导和辅助决策作用。

　　都说计划是龙头。在数字化造船模式下，一个高质量、高效率的数字化生产计划管理系统是造船数字化管理的重要组成部分。目前，江南造船（集团）公司开发和研究的“造船生产计划系统”已全面覆盖江南的计划体系，可平衡多船建造过程中的资源配置，并根据控制计划与实际执行的差值自动发出脱期警报。此外，该公司引进并完善了“船舶物资物流管理系统”，可以全面实现从设计工艺数据集成、采购、入库、结算、配送到存货核算等物流的闭环数字化管理。目前，该系统采购、库存、存货核算、配送管理和项目工程管理五大功能模块均已实现实船应用。在计划管理这根主线的牵引下，一个现代造船模式下的自主装配式数字化造船系统已现雏形。