中国船舶重工集团公司党组书记、总经理李长印21日做客新华网与国资委网站特别推出的“业绩优秀企业”系列访谈，讲述中国船舶重工集团经营业绩背后的故事，总结推广其经营管理的成功经验。

　　[主持人] 中船重工仅用了9年就实现了原定本世纪头20年主要经济指标翻三番的目标，请您介绍一下主要做法和体会？ 

　　[李长印]9年的时间在历史长河中，是很短暂的，但对每一个企业领导者来说又是极其宝贵的。回想集团公司刚成立时，中船重工被大家形容为“丐帮集团”，我们说“三多一重”，即亏损企业多、三线企业多、富余人员多、历史包袱重，整体亏损2.7亿元，工业企业亏损面为56%。当时还面临亚洲金融危机的滞后影响，有的船厂最长20多个月没有接到一份订单。就是在这种情况下，中船重工全体上下没有气馁，认真贯彻落实党中央的一系列决策部署，紧紧抓住发展机遇，以科学发展观为指导，不断解放思想、开拓进取，取得了主要经济指标持续快速增长的新成绩。主要做法有“六个坚持”：

　　一是坚持战略引领。中船重工党组高度重视发展战略问题，坚持把明确发展战略作为实现科学发展的重要前提，定目标，出思路，为引领集团公司改革发展指明正确方向。

　　二是坚持结构调整。坚持军民融合式发展，通过军民结合、造船与修船结合、造船与海洋工程结合、船舶与非船结合，深入推进了军品、民船、非船三大主业协调发展，产业结构不断优化。目前，中船重工经济总量中民品份额已经超过80%，其中，非船产业达到40%。

　　三是坚持科技创新。全面实施知识产权战略，积极推进科技创新推进工程，相继突破一大批军品研制核心关键技术。加快新船型开发和主流船型优化，船用配套制造水平逐步接近国际水平，非船产品核心竞争力逐步提升。

　　四是坚持深化改革。推进国际化大集团战略，建立、完善与母子公司管理体制相适应的运行管理模式和制度体系。加强集团功能建设，组建了财务公司、科技投资公司、国际贸易公司、军品技术中心、民船设计中心、物资贸易集团六大平台。推进公司制、股份制改革和科技产业化体制创新，稳步实施企事业单位战略性重组，充分发挥集团总部和成员单位两个积极性，走出了一条有自己特色的改革之路。

　　五是坚持风险防范。经营企业的核心就是经营风险，控制风险最好的办法就是科学发展，这已在全集团公司形成共识。通过不断健全和加强对经营、生产、财务、投资、法律等领域风险防控力度，风险防范水平进一步提高。

　　六是坚持以人为本。我们始终把促进单位持续快速发展和广大员工全面发展“两个发展”作为各项工作的出发点和落脚点，坚持以人为本，狠抓“四好”班子建设、人才队伍建设和企业文化建设。 

　　总结多年来的发展经验和体会，我曾概括为六个字，那就是“天帮忙、人争气”。天帮忙，主要体现在，一是我们有中央的亲切关怀，二是有国家政策的支持，三是国民经济处于高速发展期，四是军队需求的牵引，五是船市兴旺的带动。人争气，主要体现在，一是认真贯彻落实科学发展观，二是确立了符合集团公司实际的发展战略，三是各级领导班子的真抓实干，四是广大员工的拼搏奋斗，五是抓住了机遇，实现了超常规发展。

　　综合实力、核心竞争力在显著提升 

　　[主持人]各项主要经济指标上去了，中船重工得到了快速发展。请问李总，中船重工的竞争力是否也得到显著提升？

　　[李长印]中船重工这些年的快速发展不仅仅只在经济指标上有较为直观的体现，而更多地体现为综合实力、核心竞争力。2008年国际金融危机爆发以来，国际造船市场急转直下，对我国船舶行业产生较大的冲击，撤单、弃单现象国内外频频发生。集团公司采取了积极的应对措施，一方面提高产品质量，确保交船，另一方面保持与船东沟通，共渡难关，使船舶订单基本稳定，保持了民船经营生产的快速稳定发展。

　　中船重工的民船经营生产逐步实现了国际化、大型化、批量化、系列化、专业化。所造船舶70%以上是出口船，出口到世界60多个国家和地区，超大型原油船（VLCC）、大型集装箱船、大型散货船等均实现批量接单，年造船产量由100多万吨提高到接近1000万吨。主力船型建造周期逐步接近或达到世界先进水平，VLCC水下周期由原来120天左右缩短到38天，4250箱集装箱船水下周期由原来90天左右缩短到30天；修船结构不断优化，能力大幅提升，船舶改装实现批量化；船用柴油机、曲轴、发电机、甲板机械、齿轮箱、阀门、螺旋桨等关键配套产品的生产水平、规模不断提升和扩大；海洋工程形成了批量建造能力，完工交付一批深水半潜式钻井平台、自升式钻井平台、大型FPSO等新产品，国际竞争力进一步提升。

　　在非船装备方面，我们的集成创新和综合竞争优势也越来越明显。国家把海上风电、能源燃气轮机等国家级研发中心设在了中船重工，机场物流、输气管线燃压机组、曝气鼓风机等一批新项目开发成功，实现了替代进口。这些都说明了中船重工的竞争力在显著提升。