图：Triality油轮项目经理奥斯堡格（右）与总裁麦恒力介绍“V”型船头设计

DNV未来油轮概念船——Triality

    挪威船级社（DNV）发布了未来超级油轮（VLCC）新概念船“Triality”，该船采用创新结构线型，最大程度减少甚至毋需压载水设置；以液化天然气（LNG）为燃料，几乎消除了污染排放；采用创新技术，可将每次航程数百吨燃油蒸汽有效利用，成为新一代环保油轮。【记者杨楠上海七日电】

    DNV总裁麦恒力表示，“LNG将成为商船主要燃料，大部分船东在2020年之前，都会订购采用LNG作为燃料的船舶。”据了解，“Triality”船实现了油轮性能三大进化：优于传统油轮的环保特性、基于现有技术创新与优化的可行性与采用燃油为燃料的传统油轮相比，经济效益大有优势。

    麦恒力谈到，“目前，Triality还处在概念阶段，但该船采用了经过实践验证的设备、系统和技术，在设计上完全可行，料将引起船厂和油轮船东极大兴趣，第一艘Triality概念的VLCC船预计将在2014年底建造完毕。”

    氮氧化物减排超过80%

    与传统VLCC相比，Triality的氮氧化物减排超过80%，氧化硫和颗粒物质减排量可达95%，大大减少对繁忙航线、港口周围居民的健康影响。

    据介绍，Triality采用了2台高压双燃料低速主机，以LNG作为主燃料，以船用轻柴油作为引燃燃料。研发的下一阶段是双燃料中速主机，以及纯LNG主机的应用。Triality搭载两座符合IMO要求的C型压力罐，位于船舶上层结构前的甲板上，可存储1.35万立方米LNG，足以航行2.5万浬；发电机亦采用双燃料（LNG和船用轻柴油），辅助锅炉则以回收的货油蒸汽为燃料。

    此外，传统VLCC空载时需8万至10万吨海水压载，以保证推进器处于浸没状态和船艏足够吃水，此举既消耗大量燃料，又增加压载水舱喷涂及维护费用。

    Triality由于采用“V型”船体和新的货舱布置，使零压载水成为可能。目前的苏伊士型、阿芙拉型和小型油轮，也可采用「V型」船体来减少压载水，提高船体能效。