据悉,中国最大的民营造船企业之一江苏新世纪(002280,股吧)造船有限公司(下称“新世纪造船”)于今年1月向香港证交所提交了上市申请,拟融资5亿-8亿美元。公司于2月24日接受了香港证交所的上市聆讯。《证券日报》记者致电新世纪造船,相关人士回应:“公司有在香港上市这个意向。”该人士还表示,“我们与已经在香港上市的民营造船企业熔盛重工(01101.HK)离的很近,它们在南通市,我们在靖江市,是同行。目前只要有定单,我们造各种船,一年交几十条船,我们要向世界造船大国的方向发展。我们全厂现在几万人,是中国最大的民营造船企业,发展到今天真的很不容易。”

  新世纪造船集团是一家集船舶设计、制造为一体的大型民营造船企业,2010年交船28艘、357万载重吨,销售达166亿元,利税35亿元。目前手持有效订单93艘计1244万载重吨,生产任务排至2013年上半年。

  新世纪造船的赴港上市,由德意志银行(DeutscheBankAG)和中银国际控股有限公司(BOCInternationalHoldingsLtd.)负责经办。德意志银行新闻发言人接受《证券日报》记者采访时表示:“我们对此不予置评”。通常情况下,由于定价等问题比较敏感,拟上市的公司处于静默期时,做主承销的投行也处于静默期。

  公开资料显示,2008年、2010年,新世纪造船曾两次欲赴新加坡上市融资,但两度申请又两度撤回。据报道,知情人士当时向道琼斯通讯社透露,该公司取消新加坡IPO是因为其募股说明书被指内容不准确。记者对此求证时,新世纪造船相关人士表示:“原来计划在新加坡上市,后来搁浅,这是公司董事层决议,我不清楚。”而据知情人士透露:“新世纪造船其中一次的IPO夭折,主要原因是遭遇到大客户撤销订单。”

  在新世纪造船之前,另一家民营造船企业熔盛重工之所以能够顺利在香港上市,在于熔盛重工在其成立之后的第二年便大举引进战略投资者,对冲基金D.E.Shaw和国际投行高盛注资3亿美元后拥有其约20%股份。去年11月,在H股市场持续低迷的情况下,熔盛重工IPO却受到热烈追捧,超额认购21.61倍,招股价最终定为8港元。

  新世纪造船董事长袁凯飞此前称,“十二五”期间,计划收购一些船厂和航运公司、实施海洋平台技术改造、建造液化气船,在做强造船主业的同时实现多元化发展,保持年造船完工量在国内第三的位置,争取进入世界造船前五强。对此,船舶行业专家表示,“如果新世纪现在上市募集到资金,在行业低谷时拿到钱,至少可以度过严冬,如果未来运作的好,可以像袁凯飞说的那样做收购兼并,对中国船舶产业发展肯定会有贡献。”不过,该专家还指出:“船舶行业未来不乐观,股市的规律是买未来,不是买过去。遗憾的是,船舶企业现在的报表好,未来很可能亏损,我们的判断是行业低迷将5—10年,至少是3年、5年。我们原来预计2012年是船舶行业扭亏点,但目前来看,由于定单延期,全行业的扭亏点可能要延后到2013年,当然,也不排除个别企业盈利。”数据显示,位于江苏省的熔盛重工、新世纪造船、扬子江船业都是造船行业的佼佼者。近期手持定单比较多的是熔盛重工,过去交付情况好的是扬子江。根据中国船舶工业行业协会的监测,按截至2010年8月1日手持订单的载重吨位计,熔盛重工是中国第二大造船企业及最大的民营造船企业。

  新世纪造船办公室主任黄斌表示,确实从2008年金融危机到2009年,我们都没有接单,直到2010年上半年行情才有改善,当时市场波动而不明朗,价格也偏低。在中国船舶工业经济研究中心高级分析师梁志勇等业内人士看来,目前全球造船市场的复苏还仅处于初级阶段,并不是一种全面的复苏,尚无法与金融危机前的情况相比。接受采访的分析人士也指出,“行业不景气没有一个公司能逃脱,除非转型,但转的恐怕没那么快,振华港机也优秀,顺风顺水时,行业在快速发展时都赚钱,行业出现压力时,振华港机没及时转过来,陷入亏损。熔盛今年营收规划要做到160,甚至180亿左右,去年是80亿,做到这样的规模,除非房地产,不管是新世纪、熔盛重工,还是其他机械制造,如何才能有这么大的业务量?确实是令人存疑的。”

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。