日本最新开发的绿色船舶(组图)
“eFuture 13000C”集装箱船
日本石川岛播磨重工集团(IHI)下属的石川岛播磨联合海事公司(IHIMU)开发了一型节能环保型集装箱船“eFuture
13000C”,可以降低约30%的温室气体排放。该船的主要减排技术包括:①提高推进性能,减少21%的温室气体排放。主要措施为采用双桨和双鳍减小螺
旋桨载荷,安装靠近桨毂的球型舵以减少涡流,采用叶尖倾斜螺旋桨以提高推进效率,将桥楼前移,在居住舱室表面配备首部罩以大幅降低风阻,采用低摩擦船底涂
层以减少船底摩擦阻力;②提高设备系统效率,可以减少10%的温室气体排放。主要措施为采用电控柴油机和可变喷嘴型涡轮增压器,通过废能回收系统利用主发
动机、蒸汽涡轮和排气机产生的废热进行发电;③利用自然能源,可以减少1%的温室气体排放。主要措施是在甲板集装箱的最上层安装太阳能板,其产生的电力储
存在船内的锂离子电池内。
此外,IHIMU公司还开发了多种绿色船舶和设备,包括“eFuture
310T”型油船和“eFuture
56B”型散货船,通过改进推进效率和有效利用废气能改善装置的热效率,及通过减少兴波阻力和风阻等措施来提高船舶的节能环保性。主要环保技术和设备包括
先进的反转螺旋桨、节能设备、低摩擦涂层、电控低速柴油机、涡轮增压器、废热回收系统、逆变器驱动辅机、鲸背甲板船首、低风阻居住舱室等。
在燃料电池推进船舶方面,IHIMU公司于2009年10月宣布将开发世界首艘充电型渡船,预计首艘实船可于2015年投入使用。该船约250吨,船上的 蓄电池组采用5000kW大容量锂电池,经过6~8小时充电可以航行120公里。使用电力推进后该船将实现CO2的零排放,而且节省了额外的辅机类设备, 不过该船的造价预计比同规模的柴油机船高60%。
另外,IHIMU开发的反转螺旋桨系统可以减少CO2、NOX、SOX的排放,节省10%的油耗,具有较高的冗余度,该技术在实船中的应用已超过20年。