有消息称，淡水河谷正与中国的渤海船舶重工洽谈订造2艘40.5万吨超大型矿石船（VLOC）的合同。此前，巴西矿商已订造了16艘同等级船。

　　在此消息传出之前，中国船东协会正为淡水河谷涉嫌垄断运费市场而积极游说，欧洲船东也在质疑是否所有订造船舶都能够完工。

　　据经纪人介绍，淡水河谷此前已与江苏熔盛和韩国大宇造船签订了订造16艘超大型矿石船的合同。此番在渤海船舶重工订造的2艘船将在2013年年底至2014年年初交付。
 
　　目前为止，只有一艘40万吨的超大型矿石船已投入运营，是韩国大宇造船建造的“Vale Brasil”号。与此同时，干散货市场也在密切关注淡水河谷船队的进展。

　　随着第二季度财报公布季到来，淡水河谷扩充船队的举动成为了业内公司财报会上的热议话题。此外，一周前，中国船东协会还对媒体称淡水河谷意欲主宰运费市场。

　　Excel Maritime Carriers的业务发展主管 Ismini Panayotides上周五在回应分析师的提问时称，淡水河谷订购超大型矿石船已“倍受争议”，并且市场上反对声似乎不小。
 
　　“对这种新型船存在很多担忧，将面对各种困难。因此，我们认为计划不会真正实现。或者，至少也要在几年后，我们才能看到超大型矿石活跃在市场上。”她说。

　　Excel的首席财务官Pavlos Kanellopoulos则称在今年早些时候Murilo Ferreira接任 Roger Agnelli任淡水河谷首席执行官后，公司的战略有所改变。

　　“购买超大型矿石船只是淡水河谷的次要战略，意在控制部分运费成本。我们认为这更多的是前任首席执行官的战略，而不再是淡水河谷现在的战略了。” 他在电话中这样说道。
　　淡水河谷的财报会也在上周五举行，但并未讨论公司的船队计划。会上讨论了其他主要的矿业投资，但对在航运上的数十亿投资却没有拿出来讨论，甚至未在公司财报中的投资和物流部分有提及。

　　Kanellopoulos说，他认为超大型矿石船的主要作用是“在印度尼西亚附近的海上某处提供一个海上仓库”，以便给亚洲市场供应更多的现货，而并非用于控制运费市场。

　　“我们相信这件事情很快就会平息，淡水河谷也将回到自己的主营业务上，那就是投钱开采矿石和搜寻矿产资源。”他补充说。

　　据淡水河谷称，今年4–6月份公司录得史上最高纪录的二季度的铁矿石产量，共生产8030万吨铁矿石，销售了6260万吨，其中三分之一的铁矿石销往中国，销售收入占到了总收入的80%。