在2003年至2008年的五年中，随着世界经济的发展和海运量的稳定增长，国际船舶业进入了百年不遇的景气期，我国也迅速跻身造船大国行列。在行业快速发展的机遇面前，2006年，已经在航运业打拼了25年，并在中国主要航运企业经营的国际航运船队排名第七位的福建冠海海运有限公司董事长林财龙，将下一步的发展目标锁定了造船业，总投资5亿元建设冠海造船工业有限公司，并兼任该公司的董事长。

    民营资本的特点决定了冠海造船工业有限公司要在速度和起点上有所突破。冠海公司董事长林财龙告诉大家，2006年1月，冠海造船工业有限公司进入筹备阶段，5月奠基，9月便开始下料生产，实现了当年规划、当年建设、当年接单、当年投产的预期目标。船舶企业做到“四个当年” 在福建船舶界乃至全国是一个大跨越。

     冠海造船人始终追求造大船的“梦想”，机会终于在2008幸运地降临到冠海造船工业有限公司，为香港龙运船务有限公司首次建造“寿山”轮8.03万吨的船舶。该船总长229米、两柱间长220米、型宽32.26米、型深20.25米、结构吃水14.58米、船员定员25 人、续航力25000海里、最大载重量80300吨、航行无限航区、由英国LR船级社负责检验，这是自福建船政创办以来首次建造的最大吨位的船舶，填补了福建船舶工业建造8万吨级船的一项空白。林财龙就成了福建第一个敢吃这只大“螃蟹”的人。

     建造如此难度的大吨位船，这对于2006年刚创建的一家民营船舶企业——福建省冠海造船工业公司来讲，是一件非常难的事。然而，冠海造船人倾力攻坚克难，拼足一股不造大船誓不休的冠海人精神。他们一是克服没有现成的经验可供借鉴的困难，边干、边学、边积累、边总结、边推进；二是克服没有相应的人才队伍作依托的困难，广纳人才、不断补充、不断培养、不断发现，终于拥有了一支敢于造大船的员工队伍；三是克服没有现成工艺可借鉴的困难，集思广益、群策群力、能者为师、他为我用，探索制订出一套适合自己的新工艺；四是克服没有相应设施设备作支撑的困难，请专业设计院设计与指导，该买则买、该建则建、该投则投，做到实用与节约有机结合；五是克服没有敢拍板的“帅才”来统领“三军”的困难，依靠行业协会信息面广、业内情况熟悉的优势，及时从举荐人才中选拔“帅才”并委以重任，效果十分显著。

     为了确保第一艘80300吨散货轮顺利建造并在2009年12月30日下水，全公司集中力量，在短短的两个月内，采取总组办法，改进预舾装，实行壳舾涂一体化作业；实行托盘化管理，从“内托”向“送托”延伸，执行一个分段一个托盘，让施工者一清二楚；为了充分发挥起吊设备的作用，将分段重量扩大到250吨，做到既能安全吊运，又能有效缩短建造周期；实行班前调度会制度，强调落实执行力，压缩会议时间，同时强调科室人员服务一线；将质量保证体系与安全环保体系并轨，简化中间环节，既提高产品质量，又有效保障安全生产；高空作业采用高空作业车替代搭架，既安全又节省时间；理顺工艺流程，努力从工艺中挖潜力，在船舶下水之前将尾轴、中间轴、推进器、舵、主机、辅机、变速箱、配电盘、舱口盖、锚与链等装配好，完成率达到了70％以上，为缩短码头施工周期打基础。

     在“寿山”轮下水仪式现场，船东——香港龙运船务有限公司代表吴中校告诉大家，之所以把寿山号的建造交给冠海，是看中其能够建造海洋工程装备船的技术实力，“寿山”轮的建造使香港龙运船务有限公司坚定了与冠海造船工业公司继续合作的信心，前后共承造了5艘同型的8.03万吨级船，也成为福建此种船出口最多的企业。