有关消息，在安徽枞阳和浙江乐清均设有造般厂的东方造船成为第一家在伦敦证交所另类投资市场（AIM）上市的中国船厂。该公司希望通过在伦敦上市，发展在欧洲市场的人脉并吸引更多订单。东方造船董事长陈通考表示：“进入 AIM 是公司发展过程中的重要环节，它将能在整个欧洲范围内提升企业在看在客户中的形象，以及集团在合作伙伴中的声望。”

     但中国航运业权威人士指出，在目前的市场形势下，想要吸引投资者不是件容易的事。

     东方造船在中国航运界以主要迎合欧洲船东的需求著称，其所承建的也大多是Harry Brohan 和Schepers Bereederung 等德国公司的小型油轮。

     船厂财务总监告诉英国金融时报称，本次上市主要是为了重组金额为1.8亿美元的债务。但中国造船经纪在接受贸易风采访时却表示，接下来几个月该公司的日子恐怕不好过。
当地分析师之前就已发出警告，称市场将因运能过剩而引发动荡，届时只有实力雄厚的大型船厂才可能全身而退。鉴于东方的规模相对较小，可能没有足够资源确保自己渡过难关。“他们作出上市的决定令我们非常吃惊”，一位上海的经纪表示，“事实上，他们本来是比较容易因市场黯淡而陷入困境的船厂之一。”

     很多分析师都认为，因在之2007至2008年市场繁荣时期扩张过快，未来数年内中国造船业将迎来艰难时期。对此．中国船舶工业贸易公司副总经理陆锡华也指出，如果市场低迷导致订单不足．国内的一些小船厂很可能会被大型船企吞并。

     中船重工副总经理钱建平预计，“订单断层”现象带来的惩罚性后果将在201 年和2013年体现得最为明显。近月来，诸如熔盛重工、新扬子江造船等大型船厂都陆续有稳定的订单进账，但小船厂却将继续挣扎求存。

     更何况，今年东方造船的订单总额只有 8900 万美元，是去年的一半。

     不过，也有权威人士指出，该公司专攻油轮市场的策略或许能在伦敦上市后为其打开局面。消息人士称：“一些承建大船的小船厂可能会遭受冲击，但东方专营特种船，所以它的市场波动可能没那么大。”

     2009年遭遇撤单之后，东方造船决定改作船东。目前其已建立起一个由7艘化学品轮组成的船队，主要从台湾和南韩向中国运送工业物资。在宣布上市意向的同时，该公司还发布了一项声明，声明中称其将继续利用自有船只开展业务。