在民用船舶大家族里，有两种高端船舶是世界公认的造船“皇冠上的明珠”，一个是豪华游轮，再一个就是液化天然气（LNG）船。今天，中国建造的5艘LNG船已经航行在万顷碧波的国际航线上，第6艘LNG船也已开建。

　　沪东中华造船（集团）公司LNG船的研发工作，从1997年开始起步，到2008年建造成功，前后历经10年多。此后中国造船人又连续成功建造了4艘 LNG船。今年7月中旬，世界著名的埃克森美孚公司/日本商船三井和中方正式在建造4艘17.2万立方米LNG船合同文本上签字。在热烈的掌声中，中国造船人收获的不仅仅是一份价值几十亿的合同，而是敲响了迈向造船强国的前奏。

　　而在20世纪末，中国造船人还只是对造与不造LNG船争论不休，因为当时连日韩等造船强国建造LNG船也非易事。有人不禁会问，中国人为什么不直接购买专利技术缩短研发时间？的确，从图纸到实船建造之间的转换工作，是一项纷繁复杂的巨大工程，其中林林总总的技术难关，就像一座座大山挡在面前。但包括时任国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝在内的高层决策者从国家战略高度认为，为了中国能源的安全，中国必须早日拥有自己制造的LNG船。中国船舶工业集团公司高层经常商讨怎样加快建造LNG船事宜，大家的目光关注着中国研发LNG船工作取得的每一个成果。

　　G证殷瓦钢焊工

　　LNG船建造到底难在哪里？举个最简单的例子，焊接要求与散货船、集装箱船等迥然不同，需要大量持有G证的殷瓦钢焊工，但是起先找遍中国无一人。

　　而要培训一个G证殷瓦钢焊工，国外船厂要培训半年以上，建造1艘LNG船需要数百名这样的焊工，一个人的培训费就要20多万元，而培训一个普通电焊工只要几千元。掌握这门技术，要经受“魔鬼式”训练，仅一个手势，就要浑身是汗练习10多天。

　　建造LNG船是许多国家的梦想，可它“长”在高高的峰巅，摘取它，必须具备强大的实力。当初，中国造船人去欧洲船厂考察时，就深切感到这是非同寻常的船。在欧洲一家船厂LNG船建造现场，厂方为了封锁技术，还派武装人员把守，不可向迩。

　　后来，中国造船人终于从法国大西洋船厂获得了薄膜型14.7万立方米的LNG船制造技术。这家建造过“戴高乐”号航母的船厂很担心，虽然有技术图纸，但毕竟两家企业的生产设备、管理能力和相关配套企业水平都是不一样的，就好比法国种的葡萄可以酿造出风靡全球的葡萄酒，但中国人种的葡萄就不一定能。

　　然而，研发工厂——沪东中华造船（集团）公司的上万名工程技术人员和工人，都在为实现这个梦想而紧锣密鼓、殚精竭虑。

　　秦毅在日本学习制造LNG船焊接技术，经过刻苦学习，成为中国第一个获取G证的人。随后，又有16名中国焊工接受了G证焊接培训。他们好比16颗种子，在以后的岁月里带、教出一批又一批建造LNG船的殷瓦钢焊接技术人才。

　　这仅是建造LNG船前培训工作的沧海一粟，更大规模的各种培训在船厂各个领域轰轰烈烈地展开，大到生产技术准备，小至如何开好班前会，1万多人在各种各样的培训课程中接受了全新的造船技能。