媒体揭露DNV船级符号Easy Loading 2(EL-2)所允许的一次装载加诸于船壳的应力是造成压载舱区域产生裂缝的重要原因。EL-2允许每个货舱一次装满,不同于较常见的渐进式过程—每个货舱分段式装载,以减少船壳承受的应力。

挪威船级协会表示,2011年12月,超大型矿砂船(VLOC)Vale Beijing(建于2010年)于巴西装货时的船壳受损,与允许个别货舱快速装载的船级符号没有关系。相反地,DNV将原因归咎于初始设计错误,致使局部区域强度不足。尽管当时没有对媒体的声讨作出评论,DNV现在声明,他们经过计算之后已经证明EL-2完全清白。事故原因实质是因为压载舱大肋骨的挫曲强度有问题,裂缝与当时进行中的装货过程没有关系。

DNV在一则声明稿中提到:“此次事件并非由任何整体强度问题或一次装载及其装载速率所致。因此,EL-2船级符号所涵盖的特性都不是事故的肇因。此外,Vale Beijing事件与一般VLOC的结构问题也无关联。DNV的计算显示,损伤原因推测与后压载水舱中大肋骨某些区域的局部挫曲强度有关。此结论由进行中的调查以及卸货后与进坞时的后续检验综合而得。”

DNV海洋主管Tor Svensen表示设计阶段有瑕疵,但造船厂及验船师却没有指出错误。他补充,错误出现在负荷最重的一个局部弱点上,但这个局部弱点并没有损及船舶的结构完整性。Vale Beijing及其它有DNV船级的同系列船舶都要修正此错误。Svensen表示修理现成船与即将交接的船都很容易。他补充,损伤的本质显示它与装货过程没有关联,并乐见系列中其余的船舶续用一次装载。

40万载重吨的Vale Beijing由STX Pan Ocean营运,属此系列35艘散装船中的一艘,该系列船舶是为巴西采矿公司Vale建造的,是迄今建造的最大的散装船。

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